Кокс в двигателе. От чего?

"Приходит студент в ветеринарную академию на экзамен по биологии, но ничего не знает, кроме строения блохи. Достался ему билет про корову. Он выходит и начинает:
- Корова - это такое животное, на четырех ногах, покрыто шерстью. В шерсти водятся блохи... - И дальше рассказывает все про блох. Преподаватель его останавливает и говорит:
- Хорошо, хорошо. Расскажите нам лучше про собаку. Студент опять начинает:
- Собака - животное на четырех ногах, покрыто шерстью, в шерсти водятся блохи. И дальше рассказывает про блох. Экзаменатору это надоело, и он говорит:
- Ладно, расскажите нам про рыбу.
- Рыба - это животное, которое живет в воде. Шерсти у рыбы нет, но если бы была, в ней водились бы блохи..."

Тема про кокс плавно перешла на очередную флудилку по маслу. Имхо, пора закрывать тему.

Сообщение от Moonspell

Катализатора?! Ты ничего не путаешь, при чем тут катализатор, где эта нефидимая связь масла с катализатором?

Я ничего не путаю...учим матчасть....

В синтетическом масле куча присадок, некоторые хим. элементы которых негативно сказываются на катализаторе...связь очень простая...в выхлопе всегда присутствует сгоревшее масло...у катализатора как мы знаем ограниченные возможности и он не рассчитан на повышенную концентрацию вышеупомянутых веществ...срок его службы неизбежно уменьшится...

Примерно через 3 тыс км концентрация вредных элементов в масле резко уменьшается...выводы делаем сами...

Я сделал из этого вывод, чтобы катализатор жил дольше, нужно лить минеральные масла.

Вопросы: какие химические элементы какими свойствами обладают после воздействия на них высокой температуры и после преобразования в другое состояние?
Какие элементы воздействуют на катализатор, когда угарает то, что масло в себе содержит после 10 тыс. км. к примеру, в том числе впитывая негативные составляющие бензина убивающие катализатор? Или в отработанном масле эти элементы распадаются на другие? А как быть, если то, что может растворять в масле одни элементы убивающие катализатор, через 3 тыс. км. работает все хуже и хуже?

Я не спорю и ничего не доказываю, мне интересно, кто такие исследования проводил и на какие вопросы ответил.

тогда исходя из из вышеизложенного можно сделать вывод, что масло нонда LEO 0W-20 идеальный вариант, так как оно минеральное.

Сообщение от vadkh

тогда исходя из из вышеизложенного можно сделать вывод, что масло нонда LEO 0W-20 идеальный вариант, так как оно минеральное.

Не минеральное, а гидрокрекинговое с кучей присадок...

А на вопросы по катализатору долго отвечать...где то у меня статья валялась...надо поискать...

Катализаторы могут без проблем "съесть" 7-10 литров чистого масла в угаре (это там, где допустим расход до 1 литра на 10-15 тыс. км), так вот, если масло уходит незначительно, то по большому счету без разницы что там угорает. Если даже раз в 5 тыс км менять синтетику, то весь угар его составит около 2 литров на 100 тыс .км,а это в пять раз меньше, чем 10 литров. Когда угар у масла будет больше, когда в нем есть присадки или когда их нет? Сгорит 100 гр с работающими присадками или 800 гр. какого-то дерьма, лично мне не известно, что лучше))

Парни, есть тема о маслах, довольно развернутая
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13151

Эту закрываем?

Сообщение от EURO

Парни, есть тема о маслах, довольно развернутая
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13151

Эту закрываем?

Закрывай, на кокс все посмотрели. Все темы о масле сводятся к одному и тому же.

Сообщение от EURO

Парни, есть тема о маслах, довольно развернутая
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13151

Эту закрываем?

Закрывай... пустой палубный трёп...все равно все при своем мнении останутся...

Закрыто