Загарелся датчик аккумулятор

Сообщение от SR1

Разница между Москвой и Донецком, согласен, большая + требования к пользованию световыми приборами у нас адекватнее.

А в отношении разумного использования электропотребителей ЕХЕ ты меня не убедил. По этой теме прописаны ограничения в инструкции по эксплуатации. Точно так же прописано и, например, о максимальной температуре охлаждающей жидкости: если едешь долго в гору с прицепом и стоит жаркая погода или высоко в горах, то двигатель может перегрется и необходимо остановиться ...

Добавлю: из двух возможных емкостей аккума в СНГ Сивик поставляется всегда в комплектации с максимально предусмотренной производителем емкостью. Нужно обладать чувством меры. Например 18-е диски на 4дэ для многих городов не есть хорошо...

Имею мнение, что производители проектируют машинки для движения по дорогам, а не для стояния на них в пробках.

Какие в инструкции прописаны ограничения? Что то там такого не встречал... Опять же не думаю, что стоит максимальная емкость... У многих производителей в комплектации идет такой аккум, но для России поставляются повышенной емкости! К примеру а БМВ И Митсубиши, а вот Хонде просто нас**ть на потребителей и это проявляется во всем! Взять к примеру тему с задней подвеской,на мое обращение к дилеру они нагло глядя в глаза, сказали точно так же как и ты нужно соблюдать меру, тоесть ездить одному, а лучше вообще не ездить а сдувать пылинки... Ну по поводу пробок ты вообще загнул, во всем мире пробки, а производители это не учитывают? Тогда в мануале должно быть прописано, что как только встал в пробку срочно вызывай эвакуатор чтобы он провез тебя по ней, вывез на свободную дорогу и только тогда продолжить движение!

Чем тогда можешь объяснить что на америкосах стоят 55а\ч? http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=31500-SR1-100M

я знаю всего две машины у которых при электроусилителе гена меньше 100 ампер, это сивик и микра....

03vovan03,
Вот ограничения из инструкции о которых ты спрашивал:






Вот выписка из Технической информации по автомобилю и его узлам в части о возможном для установки аккумуляторе:



Приведенный тобой "аккум 55b24 от америкоса" имеет ту же самую емкость (36 Ач при 5-ти часовом уровне разрядки), только допускает больший разрядный ток. Цифры "55" В маркеровке - это "Класс производительности" (совокупность токовых характеристик батареи), но не емкость.

Вот выписка из японского промышленного стандарта: маркировка автомобильных аккумуляторов в части "Маркировка по классификации"




-- По задней подвеске мое мнение совпадает с твоим.
-- Пробки - вопрос риторический, но штатный генератор на прогретом двигателе и заряженном аккумуляторе способен обеспечить положительный баланс энергопотребления на холостом ходу практически со всеми штатными потребителями электроэнергии, за исключением попогрейки.


weer, согласен: имея на борту более мощный генератор можно было бы минимизировать проблемы с аккумом. Но япы посчитали так как есть. (Гибкий ремень и так крутит и гену и компрессор и помпу и маслонасос... сколько же киловат мощности ему тянуть приходится?)

Это конечно ты привел мне тут инструкцию и тех документацию правильную, но в инструкции написано что делать когда уже все хана приехали... До этого момента человек сидит и ни очем не подозревает и тут раз загорелся датчик машина сдохла, все по инструкции. Я же пытаюсь людям дать конкретное решение этой проблемы в реальной жизни! А тех. документация тоже может ошибаться, вон наши три глонасовских спутника куда-то запулили по документации, досих пор найти не могут! Так же и с подвеской там тоже тех. документация!

Сообщение от SR1

03vovan03
-- По задней подвеске мое мнение совпадает с твоим.
-- Пробки - вопрос риторический, но штатный генератор на прогретом двигателе и заряженном аккумуляторе способен обеспечить положительный баланс энергопотребления на холостом ходу практически со всеми штатными потребителями электроэнергии, за исключением попогрейки.

Еще раз повторюсь может ты и не прочитал до этого мои посты. у меня стоит бортовой комп. который выдает кучу параметров автомобиля. Так вот еще раз повторюсь что на холостых оборотах идет разряд аккумулятора, с маленьким аккумулятором напряжение борт сети у меня падало до 10,5 дальше я не рискнул испытывать, и с выключенными потребителями поддерживал повышенные обороты! Повторюсь опять же на холостых у нас мало оборотов, зарядка начинает идти только после 800 оборотов. Если бы у нас холостые были бы побольше то проблеммы не возникло бы!
Большой аккумулятор у меня уже полтора года, и за это время никаких проблемм не возникало, аккумулятор всегда показывает зеленый шарик на индикаторе! Вот так в реальной жизни, а не в инструкции! Дальнейший спор я думаю бессмысленнен, у тебя теория а у меня практика, каждому своё!

vovan, а как понимать твою аватару? Что означает повешенный человек и дергающий его за веревочку ребенок, сидяший на качелях?

Сообщение от SR1

vovan, а как понимать твою аватару? Что означает повешенный человек и дергающий его за веревочку ребенок, сидяший на качелях?

Вешаюсь от детей! Чужих, это на работе!

в этом он ничем от других автомобилей не отличается, только мало, допустим фольц акб нормальный и гена на 140 ампер и жизнь прекрасна!
промерил акб после 40 километрового пробега

weer, ты ж видишь, что Хонда на Сивик почему то не ставит свои генераторы. У нас стоит "Мицубиси".

---------- Сообщение добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:29 ----------

Все проблемы от суммарной одновременно включенной мощности потребителей. На жигулях генератор еще слабей, а жалоб наверно нет?

думаю и не выпускала своих никогда, дает тех задание и спец контора делает, хонда это автосборочное предприятие, у меня жопогрейка отключена(навсегда) из лишнего только магнитола была включена, как видно из распечатки после пуска не востановилась даже за час...

тогда все очень плохо....