Ну уже давно не новость, что штатный аккум гавно. В принципе компания Honda повышает продажи другим компаниям, типа Bosch и Varta. Я не собираюсь вторую зиму подряд трахаться со штатным аккумум и поеду подарю завтра денюжку либо одной, либо другой компании. Ну а так на будущее я уже сделал для себя некоторые выводы.
У нас ген производительностью 90А - куда мощнее?
Да. 90 ампер на номинальных оборотах - это возможность выдать на борт один киловат электрической мощности. Вполне достаточно для обывателя. Но проблема посаженных аккумуляторов возникает потому, что на холостых оборотах генератор выдает меньше половины от своей максимальной мощности. Предположительно, на шестистах-восмистах оборотах характеристика по току является крутопадающей и это нужно учитывать. Находясь в пробке можно вообще выключить головной свет и подогревы (в большенстве случаев).
Аккумулятор меньшей емкости, конечно зарядится быстрей и в этом смысле нет необходимости менять родной на больший. Но не буду спорить с фактом, что многие поменяли и довольны. Стоит иметь общиее представление о работе кислотного ак-ра и можно, подчеркиваю, использовать родной многие годы. Кстати аккумулятор болшой емкости имеет меньшее внутреннее сопротивление и поэтому перегружает генератор и электрически и механически, что приводит к сокращению срока его службы.
Добавлю. Поменявшие родной на больший довольны лишь потому, что реже высаживаются в пробках и, как следствие, реже не могут завестись по утряни. НО!!! При этом акумм постоянно в недозаряде, что очень сокращает срок его службы. И он отправляется на помойку через 3-4 года. И это никого не шокирует... Машина то уже не новая))). В то время как ресурс АКБ оптимальной емкости порядка 8 лет.Сообщение от SR1
Пустая болтовня! Все нормально заряжается, индикатор постоянно зеленый, что не могу сказать о штатном, который я постоянно на работе подзаряжал, но все равно через неделю он показывал недозаряд! 3-4 года на машине давно уже никто не ездит, так что смысла о сроке службы задумываться вообще нет!
Поржал!За первый год выкинул два, заводской и медалист 45А\ч!
vovan,
Прочитав последнюю строчку в твоем сообщении, тоже поржал: я езжу третий год на стоковом аккуме. Проблем нет, индикатор разрядки аккумуляторной батареи не загорается. Так в чьих постах пустая болтавня?
Предлагаю правильно эксплуатировать электрооборудование Сивика. Это такое же здоровое предложние как и предложение (желание) правильно эксплуатировать, например двигатель, заливая рекомендованное моторное масло. И т. д.
У меня походу емкость теряет штатный - то стабильно при простое держит 12.7, а то бац и 10.4 и ессно не заводится (и это я ничего включенного не забыл).
Про меньшее сопротивление у большего акка - я думал как раз наоборот (ну там меньше пластин и т.п.).
В принципе на гене стоит регулятор напряжения - разве не пофиг какое сопростивлении внутреннее у акка?
---------- Сообщение добавлено в 16:41 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 03:03 ----------
А кто-нибудь знает какой ген в лансере Х?
Слышал подобное от других владельцев Сивиков. Объяснить могу только конфликтом штатной электроники с налепленной сверху. Штатная схема очень привередлива и не любит какого либо вмешательства, после "электронного тюнинга" может выдавать любые необьяснимые чудеса. Когда официалы ставили мне охранную систему, то уговорили не подключать различные сервисы: открытие багажника, автозавод и т.д. ..., обяснив просто: "лучше этого не делать, пусть только охраняет как может и все". Музыка тоже может конфликтовать со штатной схемой. Вот если бы ты сказал, что у тебя никогда ничего сверху не устанавливалось (штатная схема остается девственной), то бессистемные выбрыки аккума меня бы сильно удивили. А так, есть как есть и никто толком в сюрпризах не разберется.
Чем больше емкость аккумулятора тем меньше его внутреннее сопротивление и это естественно, если он может отдавать больший стартовый ток. А вот как раз наличие регулятора напряжения определяет в этом случае возможность увеличенных нагрузок на генератор. Происходит следующее: когда аккумулятор значительно подразрядился то в силу большой своей емкости и малого внутреннего сопротивления может принять большой зарядный ток. А поскольку стабилизатор напряжения старается поддержать его на уровне более 14 вольт, то зарядный ток растет до запредельного уровня для генератора. Ведь ток = напряжение / сопротивление. И если напряжение = 14В, то чем меньше сопротивление, тем больше ток.
SR1,
А что у вас там в Донецке пробки как в Москве? Был в прошлом году проездом что-то не заметил... Аккумулятор разряжается за несколько часов стояния в пробке, а если каждый день систематически в них стоишь, то результат соответствующий,если ты конечно вникал в смысл темы!
Я так правильно понял правильно эксплуатировать электрооборудование Сивика, это отключить все нафиг? Тогда встречный вопрос, зачем люди платят такие деньги за этот автомобиль, да еще и в дорогих комплектациях? Что бы просто понтануться перед знакомыми, что типа у меня ЕХЕ, но пользоваться теми энергопотребителями я не могу, а могу лишь тешить себя мыслью что они у меня есть? Зачем тогда я заплатил почти лимон денег?
Разница между Москвой и Донецком, согласен, большая + требования к пользованию световыми приборами у нас адекватнее.
А в отношении разумного использования электропотребителей ЕХЕ ты меня не убедил. По этой теме прописаны ограничения в инструкции по эксплуатации. Точно так же прописано и, например, о максимальной температуре охлаждающей жидкости: если едешь долго в гору с прицепом и стоит жаркая погода или высоко в горах, то двигатель может перегрется и необходимо остановиться ...
Добавлю: из двух возможных емкостей аккума в СНГ Сивик поставляется всегда в комплектации с максимально предусмотренной производителем емкостью. Нужно обладать чувством меры. Например 18-е диски на 4дэ для многих городов не есть хорошо...
Имею мнение, что производители проектируют машинки для движения по дорогам, а не для стояния на них в пробках.
Ваши права
Ответить с цитированием