Прошу бывалых дать советы новому Хондаводу)

http://www.civic-club.ru/info/article/47834/
Регламент ТО для 2006-2008
Промывка инжектора на пробеге 30000 км
Или я что-то путаю?

ЕСЛИ НЕ ХОЧЕШЬ ПРОБЛЕМ С АВТО.
1. Не делать сход развала при отсутствии жора резины и стойкого увода авто в сторону.
2. Не регулируй зазоры клапанов. Там очень тесно и тебе скорее накосячат чем выставят верно. На практике до 100 - 150 тыщь пробега они не уходят. Хонда рекомендует только проверку зазоров и регулировку при необходимости. В 99% необходимости в этом нет. Но ни один слесарь тебе об этом не скажет.
3. Не мой инжектор если при резком газе нет черного дыма из трубы.
Масло в коробке чем чаще меняют тем лучше Z-1. Моторное масло - любая синтетика.
То что не обслуживалась у официалов это хорошо. Есть шанс что в ней действительно меняли масло.
Вообще 60 000 для хонды детский пробег, никаких особенных работ не требует.

aaaaa,
Потдерживаю.

Вообще про промывку хотел сказать,что смотри сам,если машинка нормально запускается,бензин не кушает,обороты нормально держит,то можно и не мыть!И еще по жидкостям,я считаю,лить то ,что рекомендует производитель,просто менять все почаще-чисто мое мнение

представляю, как едет крыша у новых читателей = свежих покупателей сивок. Понасоветуют хрен знает что, да ещё и поддержку найдут.

У моторного масла есть главные характеристики: по классу SAE и по классу API, советовать лить "любую синтетику" - глупость и безответственность, выбирать нужно по другим критериям.
К 60тыкам производитель обязывает уже вторично или для машин с 09года однажды на 45тык проверить зазоры клапанов. При этом разрешается однократно использовать старую прокладкуклапанной крышки (в случае автора надо поставить новую). В акпп на 45 - заменить частично жижу. Это всё -ерунда по мнению некоторых уверенных в своих рекомендациях? ну-ну...

Под "любой синтетикой" я имел в виду, что нет разницы масло какого из именитых производителей лить в мотор. Шелл, Кастрол, Мобил, Мотюль, Эссо, Ликви.... все они от 20 до 70 лет ковались конкурентной борьбой на мировом рынке масел и их продукция достойна хондовских моторов. Про SAE и API кто же спорить будет в мануале про них все прописано.
ASP не ниже Н или L точно не помню, так ниже уже и не делают. SAE - 0W20 но народ пишет что отлично катается на 10W60 и нет основания им не верить.
Для коробки замена масла через 45 000 км при езде по пробкам это много, оно черным становится после 30-35. Тоже и с мотором 15 000 на масле это дофига . Производитель рекомендует вдвое уменьшить диапазон замены масел при тяжелых условиях эксплуатации, а у нас(по крайней мере в Москве) они очень тяжелые. В прошлом году был в Ростове, может мне так повезло, но пробки там не лучше московских.
По поводу регулировки зазоров. Моторы хонды-произведения искусства, по мне так лучше без необходимости туда кривыми руками не лезть.

Сообщение от aaaaa

По поводу регулировки зазоров. Моторы хонды-произведения искусства, по мне так лучше без необходимости туда кривыми руками не лезть.

По большому счёту с тобой согласен,но как определить надо ли вообще регулировать зазоры клапанов,и чем грозит "забивание"на это дело?

Ничем не грозит.
Регулируется тепловой зазор между клапаном и толкателем(не углубляясь в конструктивные вопросы).т. е. метал при нагреве расширяется и если этого зазора нет или он установлен меньше нормы клапан упирается в толкатель и зависает(не закрывается полностью) в следствии чего сильно нагревается и трескается(прогорает). Лечится переборкой головки блока.
На заводе тепловые зазоры выставляются идеально, оптически спец оборудованием, ошибки исключены технологически. В процессе эксплуатации за счет трения деталей зазор может только увеличиваться, хотя у меня даже на 9ке за 150 000 пробега они не менялись. Теоретически при увеличенном зазоре уменьшается высота подъема клапана в следствии чего снижается мощность при пиковых нагрузках.
Тепловой зазор слышно. Он есть на холодном моторе и пропадает при прогревании. Если на горячем моторе четко слышен цокот клапанов зазоры можно уменьшить, отрегулировать, хотя кроме цокота и незначительной потери мощности это ничем не грозит.

Сообщение от aaaaa

Ничем не грозит.
Регулируется тепловой зазор между клапаном и толкателем(не углубляясь в конструктивные вопросы).т. е. метал при нагреве расширяется и если этого зазора нет или он установлен меньше нормы клапан упирается в толкатель и зависает(не закрывается полностью) в следствии чего сильно нагревается и трескается(прогорает). Лечится переборкой головки блока.
На заводе тепловые зазоры выставляются идеально, оптически спец оборудованием, ошибки исключены технологически. В процессе эксплуатации за счет трения деталей зазор может только увеличиваться, хотя у меня даже на 9ке за 150 000 пробега они не менялись. Теоретически при увеличенном зазоре уменьшается высота подъема клапана в следствии чего снижается мощность при пиковых нагрузках.
Тепловой зазор слышно. Он есть на холодном моторе и пропадает при прогревании. Если на горячем моторе четко слышен цокот клапанов зазоры можно уменьшить(помня о последствиях слишком маленького зазора), отрегулировать, хотя кроме цокота и незначительной потери мощности это ничем не грозит.

благодарствую,-цокот имеется,да и в мощности походу потеряла,-хотя может и привык за 20т.км,-по началу резвее казалась.

старая дельная тема про клапана http://www.civic-club.ru/forum/showt...0%ED%E0&page=6
выводы ааааа, аналогичные нынешним, там не все поддержали.