Прошу бывалых дать советы новому Хондаводу)

мне на ТО прокладку не меняли. даже не спросили. потом уже сказали что типа нормальная она и поставили старую. подтеков нет.

представляю, как едет крыша у новых читателей = свежих покупателей сивок. Понасоветуют хрен знает что, да ещё и поддержку найдут.

У моторного масла есть главные характеристики: по классу SAE и по классу API, советовать лить "любую синтетику" - глупость и безответственность, выбирать нужно по другим критериям.
К 60тыкам производитель обязывает уже вторично или для машин с 09года однажды на 45тык проверить зазоры клапанов. При этом разрешается однократно использовать старую прокладкуклапанной крышки (в случае автора надо поставить новую). В акпп на 45 - заменить частично жижу. Это всё -ерунда по мнению некоторых уверенных в своих рекомендациях? ну-ну...

Под "любой синтетикой" я имел в виду, что нет разницы масло какого из именитых производителей лить в мотор. Шелл, Кастрол, Мобил, Мотюль, Эссо, Ликви.... все они от 20 до 70 лет ковались конкурентной борьбой на мировом рынке масел и их продукция достойна хондовских моторов. Про SAE и API кто же спорить будет в мануале про них все прописано.
ASP не ниже Н или L точно не помню, так ниже уже и не делают. SAE - 0W20 но народ пишет что отлично катается на 10W60 и нет основания им не верить.
Для коробки замена масла через 45 000 км при езде по пробкам это много, оно черным становится после 30-35. Тоже и с мотором 15 000 на масле это дофига . Производитель рекомендует вдвое уменьшить диапазон замены масел при тяжелых условиях эксплуатации, а у нас(по крайней мере в Москве) они очень тяжелые. В прошлом году был в Ростове, может мне так повезло, но пробки там не лучше московских.
По поводу регулировки зазоров. Моторы хонды-произведения искусства, по мне так лучше без необходимости туда кривыми руками не лезть.

Сообщение от aaaaa

По поводу регулировки зазоров. Моторы хонды-произведения искусства, по мне так лучше без необходимости туда кривыми руками не лезть.

По большому счёту с тобой согласен,но как определить надо ли вообще регулировать зазоры клапанов,и чем грозит "забивание"на это дело?

Ничем не грозит.
Регулируется тепловой зазор между клапаном и толкателем(не углубляясь в конструктивные вопросы).т. е. метал при нагреве расширяется и если этого зазора нет или он установлен меньше нормы клапан упирается в толкатель и зависает(не закрывается полностью) в следствии чего сильно нагревается и трескается(прогорает). Лечится переборкой головки блока.
На заводе тепловые зазоры выставляются идеально, оптически спец оборудованием, ошибки исключены технологически. В процессе эксплуатации за счет трения деталей зазор может только увеличиваться, хотя у меня даже на 9ке за 150 000 пробега они не менялись. Теоретически при увеличенном зазоре уменьшается высота подъема клапана в следствии чего снижается мощность при пиковых нагрузках.
Тепловой зазор слышно. Он есть на холодном моторе и пропадает при прогревании. Если на горячем моторе четко слышен цокот клапанов зазоры можно уменьшить, отрегулировать, хотя кроме цокота и незначительной потери мощности это ничем не грозит.

Сообщение от aaaaa

Ничем не грозит.
Регулируется тепловой зазор между клапаном и толкателем(не углубляясь в конструктивные вопросы).т. е. метал при нагреве расширяется и если этого зазора нет или он установлен меньше нормы клапан упирается в толкатель и зависает(не закрывается полностью) в следствии чего сильно нагревается и трескается(прогорает). Лечится переборкой головки блока.
На заводе тепловые зазоры выставляются идеально, оптически спец оборудованием, ошибки исключены технологически. В процессе эксплуатации за счет трения деталей зазор может только увеличиваться, хотя у меня даже на 9ке за 150 000 пробега они не менялись. Теоретически при увеличенном зазоре уменьшается высота подъема клапана в следствии чего снижается мощность при пиковых нагрузках.
Тепловой зазор слышно. Он есть на холодном моторе и пропадает при прогревании. Если на горячем моторе четко слышен цокот клапанов зазоры можно уменьшить(помня о последствиях слишком маленького зазора), отрегулировать, хотя кроме цокота и незначительной потери мощности это ничем не грозит.

благодарствую,-цокот имеется,да и в мощности походу потеряла,-хотя может и привык за 20т.км,-по началу резвее казалась.

старая дельная тема про клапана http://www.civic-club.ru/forum/showt...0%ED%E0&page=6
выводы ааааа, аналогичные нынешним, там не все поддержали.

aaaaa,
Приятно слышать слова практика, а не теоретика.
Т.к. из уст теоретика такое не услышать.
Или я ошибаюсь, аааа ?
Edf;f./

Сообщение от beggimot

[/COLOR]И еще хотел дополнить для себя картину по бензину. 92 лить можно/не рекомендуется/крайне не рекомендуется?[COLOR="Silver"]

А про бензин можно ещё раз ответить?

[QUOTE=naz;3447730]А про бензин можно ещё раз ответить?[/QUOT

Не только можно, но и нужно!
Кстати, ВСЕМ ПРИВЕТ!!! Хорошего вечера и отличного настроения!!!
А про клапана я прям "фшоке". Из личного опыта общения с автомеханиками, то соглашусь - чем меньше они в машину лазят, тем она дольше будет ездить(не ко всем относится, но к 99% точно!). В этом моем мнении некоторые коменты только еще больше убедили). Потеря мощности конечно не так страшно, но все ли это риски? Или один из возможных рисков? Вот в чем вопрос. Так что пойду по ссылке на тему о клапанах)))