http://auto-shum.ru/schemata-application/9.html
Судя по твоим картинкам шумоизолирующий материал находится перед металлом кузова, что в принципе верно и многие производители а\м так и делают. Однако в реале сделать это самостоятельно это очень геморно - чтобы заизолировать моторный отсек со стороны мотора нужно очень сильно попотеть и не факт, что хорошо получится. Поэтому поступают как описано в вышеуказанной ссылке
"Я уже не раз писал, что на пол со стороны салона клеить виброматериал нет смысла практически, особенно толщиной 2-3 мм. Единственное, чего добьетесь - необоснованного увеличение массы а/м. Родная вибра пола на цивике очень достойная."
воробей
Смысл есть в любом случае ибо вибра цивика не фольгированная, а нефольгированная вибра - говно. 2 листа вибропласта прибавят массу на 2-3кг. + 2-3 слоя разных материалов шумоизоляции значительно ослабят шум. лучше использовать разные материалы, потому что каждый материал гасит шум определенного частотного диапазона.
Вот смысл клеить материалы типа сплэна с закрытоячеистой структурой нет. имхо. Все вышесказанное проверено на моих бывших авто Ваз-099, 2010.
Еще раз повторю, значительное ослабление шума двигателя получил после виброшумоизоляции передних дверей.
Двери шумить не хочу,будем слушать музыку мотора.Вообщем не хочу утежелять машину просто хотел по минимуму с мот.щитом разобратся.А то после шумки дверей ,всё пойдет по кругу не остановишься
Есть мнение, что фольгированная виброизоляция отличается от нефольгированной тем, что обладает звукотражающим эффектом. Это не совсем верно. Фольгированная меньше подвержена механическим воздействиям, и лучше подходит для нанесения на нее последующих шумопоглощающих материалов!Сообщение от Альфред
В большинстве инсталляций используется именно фольгированный материал по той лишь причине, что он более удобен. Его удобнее наносить на неровные поверхности и клеить на него шумопоглощающие материалы. В вибропласте работает только битум и не имеет принципиального значения на какой он основе. Именно битум (смола) принимает на себя вибрацию поверхности металла и гасит её.
Это на цивике то? У меня после шумки дверей шум мотора и дороги стал особенно характерен, т.к. другие источники шума погасли. Шум от двигателя проникает через моторный щит в основном, через двери % шумов от движка минимален.Еще раз повторю, значительное ослабление шума двигателя получил после виброшумоизоляции передних дверей.
Я тоже никогда не хотел утяжелять машину. Однако сделав полную шумку (двери, потолок, задние арки изнутри и пол) прибавил в весе машины килограмм 15-16 это максимум. + еще планирую на арки прибавить 5-6 кг мастики - именно столько весит СТП-шный нойзликвидатор. Такая прибавка мизерна. Ради эксперимента еще не проклееный шумкой заезжал в том году с аналогичным цивиком, только у меня в салоне еще была 20 литровая канистра с водой. Итог едем вровень, что с канистрой, что без
воробей,
Если шумить,то шумить надо грамотно.Выбирая правильно.материал,У тебя что мало утяжеление получилось.Читал какую шумку в процентном отношении в салонах делают,утяжеление состовляе 40,50,70 кило.Я не меломан так что к шуму ,особо спокойно отношусь,Больше беспокоят ездовые качества машины
Прежде, чем шумить выкурил много всякой теории по шумке. И материал выбирал оптимальный. 40-50-70 кило получается если класть вибру по всюду и в несколько слоев. По поводу меломана +1, поэтому шумку делал не под мощную акустику а для большего комфорта за рулем
зы: если интересно могу расписать куда, какого и сколько ушло материала...
воробей,
А есть аргуменация ,шумка на всю деталь не делается,а только квадрат,или прямоугольник в проценте от детали.Как твои доводы по этому вопросу
lehbor,
1. Виброматериал, как правило клеится не на всю пов-ть, почему, потому что, повторюсь, он гасит только вибрации кузова, (т.е. структурные шумы) которые возникают, как правило, на больших плоских поверхностях металла, где его жесткость низкая. Поэтому то и "звенит". Довелось увидеть как сделана вибра на нектороых немцах. В частности там вибра сделана только отдельными участками (полосками, кругляшками, прямоугольниками), т.е. сделана по принципу оптимального минимума.
2. А вот шумопоглощающий и шумоизолирующий материал нужно клеить на как можно большие пов-ти, оставляя внешним шумам минимум шансов на проникновение в салон.
Вот аргументы, например:
http://www.stp-russia.ru/products/vp/1301080214/
http://auto-shum.ru/schemata-application/10.html
воробей,
Спасибо за лекбез,всё понятно
Вобщем сделал! Стоит, сохнетЗавтра отзывы.
зы: лично сам вряд ли снова взялся бы за эту работу, ибо очень долгий (10 часов) и трудоемкий процесс получился со всеми приготовлениями, мойками, зачистками. Лучше не пожалеть 5-8 тыщ, кмк, и доверить это дело профи
---------- Сообщение добавлено в 10:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 16:34 ----------
Овчинка стОит выделки! Эффект однозначно есть - примерно такой, какой я и ожидал. Шум (гул) дороги на слух стал почти незаметным. Теперь даже при 100 км/ч можно слушать музыку на 5 громкости. Будем посмотреть износостойкость ентого материала.
За сим борьбу с шумом считаю завершенной.
Ваши права
Ответить с цитированием