Сайлентблоки передних рычагов

Сообщение от sergstrong

Я заказывал именно Lemferder, а не VAG, т.к. в коробке VAG лежит тот же лемфердер, а стоит на 100р дороже. Я их заказывал по 469р за шт. Эти сайленты гораздо лучше, чем те, что стоят с завода. .

Чем лучше??

Сообщение от ПУМБА

Чем лучше??

одно и тоже, разница только в цене.
один и тот-же сайлентблок фирмы Lemferder, но в упаковке от VAG он стоит на 100+ р. дороже, чем нежели в упаковке Lemferder (артикул 2991601). Я и заказывал именно Lemferder, а не VAG.

---------- Сообщение добавлено 02.08.2016 в 09:29 ----------

Сообщение от ПУМБА

Ваг маде ин чина....если пройдет 167 занесут в книгу Гиннеса

а с чего такая уверенность, что тот сайлент, что стоял с завода, не маде ин чина? в японии ничего не производится так-то, давно)

---------- Сообщение добавлено 02.08.2016 в 09:30 ----------

Сообщение от Илья Сергеевич

Новый сайлент лучше того, что прошел 167 т.км. это гуд, а ведь с вагом может быть иначе

хз) немецкие машины так-то собирают из запчастей VAG/Lemferder)

Сообщение от sergstrong

одно и тоже, разница только в цене.
один и тот-же сайлентблок фирмы Lemferder, но в упаковке от VAG он стоит на 100+ р. дороже, чем нежели в упаковке Lemferder (артикул 2991601). Я и заказывал именно Lemferder, а не VAG.

---------- Сообщение добавлено 02.08.2016 в 09:29 ----------



а с чего такая уверенность, что тот сайлент, что стоял с завода, не маде ин чина? в японии ничего не производится так-то, давно)

---------- Сообщение добавлено 02.08.2016 в 09:30 ----------



хз) немецкие машины так-то собирают из запчастей VAG/Lemferder)

1.чем лучше оригинала,вы же про них писали?
2.по поводу Китая....есть лицензионный,м.б.его и ставят на конвеере,но это оригигал! В запчасти не пойми что идет,ни разу оригинал(менянный) не прошел столько как конвеерный
3.Немцы далеко не Хонда

Сообщение от sergstrong

Всё поставлено! У ваших мастеров просто руки не из того места! Если бы вы внимательно читали эту ветку, то тут много сказано, что эти сайленты (VAG или Lemferder) нужно дорабатывать, так как у них диаметр 40 мм, а у нас в рычаге 37-38 мм, соответственно их нужно доработать путем стачивания 1-2мм по кругу и тогда они встают, как родные. Не знаю что у вас там за сайлент, но мой рассыпался после извлечения из рычага. Пробег 167к км. Также установлен передний сайлент от CR-V, который здесь также описан. Всё отлично подходит. Ищите хороших мастеров, с руками из плеч и с мозгами в голове)

---------- Сообщение добавлено 01.08.2016 в 15:40 ----------



Я заказывал именно Lemferder, а не VAG, т.к. в коробке VAG лежит тот же лемфердер, а стоит на 100р дороже. Я их заказывал по 469р за шт. Эти сайленты гораздо лучше, чем те, что стоят с завода. Я видел, то что достали из рычага - это гавно из мягкой резины. Напомню, менялось на пробеге 167к км. Проехал я на них уже почти 3.5к км. Только положительные эмоции после замены как переднего сайлента от CR-V, так и заднего от Lemferder. Теперь про них вообще можно забыть очень надолго.

Новый сайлент лучше того, что прошел 167 т.км. это гуд, а ведь с вагом может быть иначе

Сообщение от Илья Сергеевич

Новый сайлент лучше того, что прошел 167 т.км. это гуд, а ведь с вагом может быть иначе

Ваг маде ин чина....если пройдет 167 занесут в книгу Гиннеса

Сообщение от sergstrong

Ну это мое мнение. Однозначно, не факт, что у других лучше, конечно, на немцах нанешних коробки-роботы летят, да и нынешние двигатели TSI не блещут надежностью,

Я бы не высказивался так положительно о немецких машинах, у них пол подвески меняется еще в период гарантии, а то что старые машины пригоняют из за бугра и все думают что там все родное стоит так это бред придуманый нами же, немцы все комплексно меняют в подвеске при обслуживании, и почему то после того как их оттуда пригнали они начинают сыпаться

---------- Сообщение добавлено 02.08.2016 в 14:39 ----------

Качество сайлентов было в резино технических изделиях до тех пор пока применяли резину а потом решили что каучук это дорого и стали вместо резины применять непонятный состав что сейчас применяется. В старых ВАЗах копейках, на задних реактивных тягах сайленти ходят еще родные, а ведь им уже лет по 40, а на современных меняются практически каждый год.

Допустим, что на немцах меняется все в период гарантии - машина 95-го г.в., гарантия допустим 2 года на двигатель и остальные детали или 150т.км. пробега.
Как правило, 2 года проходят быстрее, чем 150т.км пробега. Соответственно, большинство деталей начинает выходить из строя уже в постгарантийный срок либо через 100-150т.км пробега.
Машина на данный момент прошла уже 350т.км. и даже, если там что-то менялось в период гарантии по водвеске, допустим, то это что-то уже прошло довольно большой пробег. Машина пригнана в 2002г. из Германии или Австрии, не суть важно. В России на ней ничего не меняли, так как у отца она с 2007г., а до этого на ней никто практически не ездил после пригона. И отец мой по подвеске ничего не менял за время пользования. При езде по гравийке или при переезде неровностей в подвеске ничего не стучит и не гремит!
Отсюда вывод -, если там что-то и меняется, то качество хорошее.

С ВАЗом сравнивать это необъективно! Эти автомобили не расчитаны на большую нагрузку, да и нагрузка-то небольшая на органы подвески, так как автомобили легкие и в них ничего нет - тонкие двери, тоненькие обшивки, пластика мало в салоне, стойки окон и дверей узкие. В общем - минимализм.
По-этому с Иномарками сравнивать неправильно.

В общем, не вижу смысла продолжать данную полемику, так как суть разговора далеко уходит от темы данной ветки.

Сообщение от sergstrong

Допустим, что на немцах меняется все в период гарантии - машина 95-го г.в., гарантия допустим 2 года на двигатель и остальные детали или 150т.км. пробега.
Как правило, 2 года проходят быстрее, чем 150т.км пробега. Соответственно, большинство деталей начинает выходить из строя уже в постгарантийный срок либо через 100-150т.км пробега.
Машина на данный момент прошла уже 350т.км. и даже, если там что-то менялось в период гарантии по водвеске, допустим, то это что-то уже прошло довольно большой пробег. Машина пригнана в 2002г. из Германии или Австрии, не суть важно. В России на ней ничего не меняли, так как у отца она с 2007г., а до этого на ней никто практически не ездил после пригона. И отец мой по подвеске ничего не менял за время пользования. При езде по гравийке или при переезде неровностей в подвеске ничего не стучит и не гремит!
Отсюда вывод -, если там что-то и меняется, то качество хорошее.

Есть такое понятие как старение резины....авто какое-то о года? Даже с 2002 это 14 лет, теперь вопрос как может быть что РТИ не нужно менять?

Сообщение от sergstrong

Я не думаю, что производитель будет настолько усложнять себе жизнь, чтоб выпускать детали специально для конвеера, которые будут лучше, чем аналогичная запчасть, но уже для продажи в розницу для замены. Сомнительная гипотеза.
Лучше, да хотя бы внешним видом. А то что мне достали из рычага - деформированная, относительно мягкая резина, которая развалилась при выпрессовке, то есть материал уже начал деформацию и гибель этого сайлентблока была не за горами.
У отца Audi A4 седан 1995г.в. - пробег 335т.км. - там ни разу не менялись рычаги, а там они идут в сборе с сайлентблоками и никак не перепрессовываются, как на Сивиках. Там вся машина из запчастей VAG/Lemferder. Так что Немцы не Хонда - это да, но на немцах не рвутся опоры через 120т.км, не проседают пружины через 150т.км., ограничители дверей вообще вечные на немцах, да и с рейками нет проблем. Казалось бы мелочи, но эти мелочи вообще не должны беспокоить, ан нет. Опоры на Хонде гавно, сайлентблоки - гавно, ограничители дверей - гавно, ЛКП - гавно, про отсутствие какой-либо шумоизоляции в салоне, да хотя бы со стороны двигателя и передних арок, я вообще молчу.
Ну это мое мнение. Однозначно, не факт, что у других лучше, конечно, на немцах нанешних коробки-роботы летят, да и нынешние двигатели TSI не блещут надежностью, но и Хонда уже не та.

Старые немцы ходят нормально относительно.
Новые это ппц, условно говоря, мне не надо машину у которой не проседают пружины или не рвется опора за 120 т.км., но у которой большой вопрос с надежностью моторов, коробок, электроники.

Сообщение от Илья Сергеевич

Старые немцы ходят нормально относительно.
Новые это ппц, условно говоря, мне не надо машину у которой не проседают пружины или не рвется опора за 120 т.км., но у которой большой вопрос с надежностью моторов, коробок, электроники.

Хонда всегда двигателями и славилась)
По теме...две недели ездил на шниве,вчера поехал на дачу на 4д, пока был асфальт отдыхал,съехал на грунтовку высохшую после дождя с колеей и шишками впервые не улышал буханья подвески....ехал почти как на ниве если бы ни короткий ход стоек, напомню сайлент блоки от ЦРВ!
П.с.кстати после шнивы цивик это ЭТАЛОН в плане управляемости ,динамики и комфорта и конечно же тормозов,я прям почувствовал себя на 20 лет моложе