Поддается ли Сивка тренировке???

всё понял. Адаптивность не замечают те, кто не давит тапку в пол дольше нескольких минут )))

Сообщение от kok

по поводу brake assist не хочу ничо доказывать АVB но читал в хондовской брошюре что система работает по принципу резкости нажатия тормоза в пол. то есть если надо срочно остановиться ты за 0.5 секунды вжимаешь тормоза педаль и Б.А. на это реагирует, а если дело не дрянь и коснулся педали чуток а потом в пол за 2 сек то уже не сработает.цифры даны для примера и не точны.

А тут и нечего доказывать, ты все прально сказал - ток эти цифры и получаются для каждой поездки/водителя свои - она каждую поездку просчитывает среднее время реакции и если вдруг тормозят значительно резче обычного - подрубается ассистент..

Сообщение от nixuz

Адаптивность это изменение алгоритма в соответствии с режимом работы.
А то что при легком нажатии (плавном разгоне) переключаются передачи раньше, при тапке в пол позже - это не адаптивность, ведь это все делает один неизменный алгоритм. Памяти никакой нет.

Ну чтож веруй в это, нет проблем, особенно если ты не читаешь что пишут

" Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа фрикционных элементов АКП. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса. "А кто знает в компьютер заложен алгоритм учет износа кулачков клаппаного механизма.А то я читал а мануале что можно сканором проверить зазор.через разьём ДТS

Сообщение от AVB

Ну да, а вода в черном море черная.. вроде того..
ты правда считаешь что автомат всегда переключает шестеренки на одних и тех же оборотах?

Тынц.

Управление коробкой передач осуществляется ЭБУ, они адаптивные. Сама коробка это шестеренки, в ней нет ничего из того, что может обучать ЭБУ, и никак нагрузки в коробке на адаптацию ЭБУ не влияют. Коробка это исполнитель, устройство вывода, если так будет понятней. Устройством ввода является педаль газа. Все зависит от оборотов двигателя, и степени нажатия на педаль газа.

---------- Сообщение добавлено в 17:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:22 ----------

Сообщение от nixuz

...
Работает что? Как проверелили?

Смотришь, как машина влияет на педаль газа - тошнишь например некоторое время. Затем останавливаешься и проделываешь манипуляции с педалью газа. Когда тронетесь, топните тапкой в пол. После этого на первой передаче спокойно будет не проехать, машина будет либо резко ускоряться, либо клевать носом тормозя двигателем.

Как всё сложно ,стоит по этому поводу заморачиваться,адаптивная не адаптивная.Машина едет,с ней не чего не сделать.

после чиповки разница нажатие на педаль очнь ощутимая....быстрее реагирует...удобней при обгонах...ну вообще!

Сообщение от Sereny

после чиповки разница нажатие на педаль очнь ощутимая....быстрее реагирует...удобней при обгонах...ну вообще!

Какой еще чиповки???

коробка адаптивная на них 100%, те кто считает что нет по моему вы просто не понимаете что такое адаптивная. Просто попробуйте поделать несколько резких ускорении и увидите как обороты будут держаться высокой даже когда газ отпустите а при легком нажатии на педаль ощутите резкий рывок

Сообщение от Dosik

Какой еще чиповки???

Педаль бустер наверно имеется ввиду. Между педалью газа и "компьютером" машины вставляется чип, который усиливает сигнал, таким образом машина становится более резвой при том же усилии при нажатии на педаль газа. На форуме есть тема на этот счет.

Сообщение от polunin86

коробка адаптивная на них 100%, те кто считает что нет по моему вы просто не понимаете что такое адаптивная. Просто попробуйте поделать несколько резких ускорении и увидите как обороты будут держаться высокой даже когда газ отпустите а при легком нажатии на педаль ощутите резкий рывок

Дело скорее не в резкости, а в удержании высоких оборотов, если давать переключать передачи только на высоких оборотах, то компьютер начинает держать высокие обороты, правда помнит он это не долго и при малейшей возможности переходит в экономичный режим.

По моему уже все поняли,что сивик зверь ....