кпп точно адаптивная, если давить тапку, то дольше держит пониженную передачу
адаптивна достаточно шустро, т.е. быстро перестраивается, как раз столько сколько надо держит
кпп точно адаптивная, если давить тапку, то дольше держит пониженную передачу
адаптивна достаточно шустро, т.е. быстро перестраивается, как раз столько сколько надо держит
Ничего сомнительного, система упраления коробкой щелкает передачи в зависимости от режима предидущей езды, и ничего в этом нет особого или как либо хитрого.. не вжигаешь - переключает раньше, вжигаешь переключает позже и намного ближе доходит к отсечке без кикдауна(!)Сообщение от brb
Точно так же и педаль тормоза адаптивная - после каждого пуска двигателя она сечет среднюю скорость сброса газа и нажатия на тормоз - на этом работает брейк ассист.. если что то не заметно явно - не значит что этого нет
Ну да, а вода в черном море черная.. вроде того..
ты правда считаешь что автомат всегда переключает шестеренки на одних и тех же оборотах?
Тынц.Адаптивные автоматические коробки передач. Развитие электроники привело к появлению адаптивных коробок передач. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем и подстраивает работу программы переключения передач под темперамент человека. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа фрикционных элементов АКП. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса.
Управление коробкой передач осуществляется ЭБУ, они адаптивные. Сама коробка это шестеренки, в ней нет ничего из того, что может обучать ЭБУ, и никак нагрузки в коробке на адаптацию ЭБУ не влияют. Коробка это исполнитель, устройство вывода, если так будет понятней. Устройством ввода является педаль газа. Все зависит от оборотов двигателя, и степени нажатия на педаль газа.Ну да, а вода в черном море черная.. вроде того..
ты правда считаешь что автомат всегда переключает шестеренки на одних и тех же оборотах?
Тынц.
---------- Сообщение добавлено в 17:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:22 ----------
Смотришь, как машина влияет на педаль газа - тошнишь например некоторое время. Затем останавливаешься и проделываешь манипуляции с педалью газа. Когда тронетесь, топните тапкой в пол. После этого на первой передаче спокойно будет не проехать, машина будет либо резко ускоряться, либо клевать носом тормозя двигателем.
Как всё сложно ,стоит по этому поводу заморачиваться,адаптивная не адаптивная.Машина едет,с ней не чего не сделать.
Походу уперлись в понимание терминов. Адаптивный - это перестраевымый алгоритм, у нас алгоритм один.
То что вы замечаете переключения на разных оборотах - это не адаптивность, это работа датчика нагрузки на двигло.
Если алгоритм сложнее чем "переключить передачу на 3000 об", почему-то рисуется в воображении работа искуственного интелекта.
Последний раз редактировалось nixuz; 19.08.2011 в 17:56.
nixuz, Да, Алгоритм один -переключение передач в нужный момент. Но этот самый момент переключения - и его смещение и есть суть работа "Адаптивности" - если водитель "овощ" то на повышенную передачу автомат будет уходить раньше, чем при агрессивной езде - при одинаковой степени нажатия педали разумеется.. тоже самое с включением пониженной - у агрессивного это будет происходить при меньшем нажатии на педаль чем у "овоща", возможно даже что автомат на котором всегда "еле едут" на пониженную перейдет только при полном нажатии газа.. последнее доподлинно конечно не известно - привел чисто для примера.
Но повторюсь - про адаптивность педали тормоза тоже не все наверно знают, но тем не менее эта фитча уже давно ставится почти на все авто..
Адаптивность это изменение алгоритма в соответствии с режимом работы.
А то что при легком нажатии (плавном разгоне) переключаются передачи раньше, при тапке в пол позже - это не адаптивность, ведь это все делает один неизменный алгоритм. Памяти никакой нет.
Работает что? Как проверелили?
короче на автомате если тошнить в пробке то потом жмешь тапок в пол и она начинает ускоряться также как в 1 й день с завода, если играешь в шашки в потоке не на S а постоянно топчешь гашетку в пол на D, то коробка держит обороты вплоть до 5500 не переключаясь на повышенную секунд 5 даже когда уже газ совсем отпустил и машина замедляется. ЭТО ТОЛЬКО МОИ НАЛЮДЕНИЯ ОТ МОЕЙ МАШИНЫ!
по поводу brake assist не хочу ничо доказывать АVB но читал в хондовской брошюре что система работает по принципу резкости нажатия тормоза в пол. то есть если надо срочно остановиться ты за 0.5 секунды вжимаешь тормоза педаль и Б.А. на это реагирует, а если дело не дрянь и коснулся педали чуток а потом в пол за 2 сек то уже не сработает.цифры даны для примера и не точны.
больше всех убил "специалист" brb у которого дросельная заслонка рулит автоматом) слышал звон что называется...да дросс.заслонка (ДЗ) действительно адаптивная, после сброса настроек её холостые у меня плавали 500-800 пару дней и расход на литр подрос на недельку, а машина как ехала так и ехала что до чистки ДЗ что после чистки и обнуления в плане ускорения и приемистости, про влияние на автомат вообще умолчу.
всё понял. Адаптивность не замечают те, кто не давит тапку в пол дольше нескольких минут )))
Ваши права
Ответить с цитированием