Сообщение от more4ello
Площадку найди побольше, выверни полностью руль и по кругу прокатись. Только сильно тихо не катись, а то ниче не произойдётЕсли граната то треск будет равномерный. Если шаровая то на кочках будет грохот слышан (напоминает чем то когда втулки стаба разбиваются). На диагностику не суйся, не трать деньги ничего путнего не узнаешь
Заедь на яму, глянь на гранаты! Пыльники целые? Шрус не вылетает? Гранаты сухие?
пыльники целые! насчет всего остального попробую
во чего нашел.......
Десять лет назад новые Honda Civic шестого поколения покупали, конечно, не скупердяи, но люди практичные. Потому львиная доля машин на нашем рынке имеют под капотом 1,4-литровые моторы. Они, как и ближайшие "родственники" по блоку серии D (с диаметром цилиндров 75,0 мм) - 1,5-литровые агрегаты,- малоинтересны с точки зрения тюнинга. И даже двигатели D16 кроме расточки блока и доработки ГБЦ не сулят сколь-нибудь ощутимого прогресса в повышении мощности. Тюнинговых распредвалов на всю серию D не найти. Видимо поэтому, так популярна у тюнингеров замена двигателей, называемая на жаргоне "свопом". На Дальнем востоке цена D-моторов, бывших в употреблении, колеблется в пределах $1000, плюс доставка. При "свопе" стоит помнить, что некоторые часто встречающиеся в продаже модификации не устанавливались на Civic шестого поколения. Вся линейка D17 появилась в программе только с 2001 года — вместе с выходом седьмого поколения модели. Процедура регистрации документов на переделанный автомобиль грозит осложнениями.
Довольно эффективной может оказаться замена "потрохов" двигателя. Honda Civic, под капотом у которых расположились 75-сильные D14A3, D14A5, D14A7, D14Z1 или D14Z3, имеют шанс стать мощнее почти вдвое. И это не прибегая к турбонаддуву! Дело в том, что блоки цилиндров D14 и D15 одинаковы по высоте. Разница объемов достигается за счет коленвала и шатунов. А раз так, то почему бы не превратить исходный мотор в D15B VTEC мощностью 130 л.с. Или хотя бы в D15D7 мощностью125 л.с. Для этого понадобится раздобыть коленчатый вал с кривошипом 42,25 мм, 134-миллиметровые шатуны и, естественно, соответствующие поршни PM3 (компрессионной высотой 37,0 мм) и прокладку головки блока от D15 со VTEC-ом. А главное,- саму головку блока цилиндров с системой регулировки фаз газораспределения. Правда "засада" может поджидать и здесь. Для привода механизма VTEC понадобиться доработка масляных каналов и мест крепления распределителя этой системы. Теоретически эта работа не сложна, но требует наличия определенных технологий, которых в обычных автосервисах может и не быть. К тому же, простой установкой деталей в старый блок ограничиваться нельзя. В гильзах от старых поршней образовалась выработка, так что расточка под ремонтный размер обязательна. Добавьте к этому то, что детали, купленные для "апгрейда" — б/у. Получается полный капитальный ремонт мотора ($1000-$2000). И еще необходимо раздобыть электронный блок управления двигателем (ECU) от D15 и форсунки. Стоит ли "овчинка выделки" каждому решать самостоятельно.
Примерно так же в теории выглядит превращение моторов D16 в D17, но встать "колену" от более объемного мотора в блок от 1,6-литрового мешает конструкция масляного насоса.
Среди тюнингеров, занимающихся машинами Honda, сложились два устойчивых и противоположных мнения о целесообразности установки турбин на Civic. Одни уверены, что подобные работы — "кощунство" над "моторной идеологией" фирмы. Их оппоненты аргументируют свою позицию дешевизной такой форсировки. Спор не разрешим вследствие относительности ценовых понятий. Стоимость одной "турбо-лошади" действительно ниже, но только за счет абсолютного количества прибавки в "табуне". Общие же затраты на наддув превосходят "атмосферный" тюнинг. Установка нагнетателя (что турбины, что компрессора) не отменяет перечисленные выше работы по расточке блока цилиндров, доработке ГБЦ, покупке поршней, шатунов и всего остального. Даже небольшое давление (предположим 0,4 атм) потребует затрат на сумму $3000-$3500. А если "дунуть" по-взрослому? Повыше 1,0 атм. Тогда цена "лошадей" начнет стремительно расти. Да, с мотора можно "снять" более 400 л.с. пиковой мощности, но абсолютная величина вложений приблизится к $10 000. Только большая цель может оправдать такие средства ее достижения.
Атмо тюнинг всегда был и останется самым дорогим, Цена одного распреда на Д серию колеблится от 10 до 15р, за такую валюту можно собрать турбо комплект! А чтобы дунуть 0,4 даже замены поршневой не требуется, радной MAP Sensor понимает избыточное давление до 0,5 атм! Дунуть в сток и снять больше за те же бабки! Короче атмо тюнинг лажа! Кто хоть раз ездил на турбо, тот больше никогда не сядет на атмосферу!
А я себе сделал решотку и биксенон.
вот)
сразу прибавил 100л.с.))))))))
Я стороник того что турбина на цивике это извращение,на 4 цилиндровый авто ставить турбину это само по себе извращение,более скажу кто занимался вопросом турбо то прекрасно понимал, что места то под капотом цивика нету для нее,это вам не скайлан ребятки. И еще турбина и турбокит это разные вещи,сначала покупается турбина и турбокит к ней (там резинки и клапана в комплекте), на цивик есть 2 турбины, первая это компании апекс спец турбина для цивиков порядка 12-15 тыс только покупка, вторая это наша стандартная вазовская которая подходит для большинства машинок 4 цилиндровых,потом следует выставить давление в цилиндрах причем выставляется на электронном табло (хз где есть я ярске)потому что совместно надо менять прошивку у компьютера,ну дальше надо масло для турбины и расход топлива примерно 15 л на сотку + работа и установка! Решайте сами,может проще купить субарика?
я короче знаю как увеличить на лошадок 25 мощность цивки
есть боди кит который на твин трубу,две трубы,ну как на акордах там с думя глушками (23 тыс)
+ покупается сама твин труба ( 9 тыс)
+ нулевик (2 500 тыс)
+ паук ( 1 500 тыс)
в итоге у нас ядерный цивик с бодикитом прокаченный выхлоп + вход + он такой дурмашины головы не отвернуть бодикит красвец
http://agstuning.ru/index.php?productID=3261
Серега ты это от куда вычитал про 25 каней
да там есть на коробках примерная прибавка в процентах пишется
Ваши права
Ответить с цитированием