Замена МКПП на вариатор

Спасибо, сам покупай! :)))
Инфаркт на тапке.. ХАХа шутник :))))) На CR-X попробуй прокатись!

ты не догоняешь, я писал про то что тупо ставить мозги от 3-стейжа без самого 3 стежа... ты устанешь цеплять обд2 могз к обд0 мотору так чтобы чек не загорелся.. будет гореть чек, хер варик нормально заработает.. поэтому я про бошку и написал.

Не факт. Он может и с горящим чеком нормально работать. Зависит от того по какой причине горит чек и от правильности значимых сигналов.

Недавно проделал обратную операцию.
поделюсь впечатлениями:
Технические аспекты:
1. Есть в кузове отдельные элементы например держатель тросса переключения режимов КПП. Которые при установке нищадно вырезают, выламывают... ну и тд итп. Т.е. их будет достаточно сложно приделать, придется колхозить что-то.
2. Двиг ZC, можно взять мозг (PCM) от невтекового D15B с вариатором и отдельный блок вариатора. (у меня есть оба), косу внутрисалонную от PCM до блока варика(TCM) и часть подкапотной косы от датчиков и соленоидов до блока TCM, лучше взять с убитого цивика с вариком.
3. Кронштейны коробки подойдут или нет от цивика ? Скорее нет. Особенно правый верхний, тоже колхоз. Ну и задний кронштейн, возможно подойдет от цивика.
4. Радиатор еще нужен от АКПП.

5. Вообщем смотри я поменял свой апсолютно живой вариатор только потому что я устал:
- менять дорогущую жижу, менять достаточно часто;
- лишнего перерасхода бензы;
- от глюков при холодной езде;
- боязни застрять или посадить акум;
- частой езды на максимальных оборотах (со стороны смотрится, машина ревет но не едет);
- ожидания чего-то нехорошего от варика.
Ну и самого главного вялой тупости при старте. Тронутся быстро и динамично выехать на оживленную трассу, с грузом в багажнике и пассажирами, с левым поворотом, сейчас намного проще 1-я передача скорость 90.

Да у варика есть плюсы:
1. Плавность хода.
2. Хороший разгон 60-120.
3. Нет 3й педали.

Про низкий расход это все надуманно, он жрет бенз непомерно. В городе меньше 12-13 л/100км у меня не было. Это обусловленно режимами езды. Ему хоть до 40 хоть до 100 разогнаться нужно на педаль давить одинаково, а чтобы ехать в потоке нужно постоянно давить, (динамики на старте нет). Сейчас с МКПП даже если гонять 9,5 л/100. По трассе у меня сейчас с МКПП 5-6 л, на варике самое маленькое что было 5,5л/100. т.е. тоже самое. С МКПП даже цифры проскакивают меньше 4-4,5л/100. На длинные расстояния на МКПП ездил, но не экономично. При скорости >150 с постоянными разгонами и торможениями 8,3л/100.

Максималка на варике 175 и все... ну если под горку 180. Пробовал на МКПП на 4-й положил спидометр стрелка как на yotube`овких клипах про турбовые цивики, начала уже на второй круг заходить, и тут вдруг удар и скорость пошла вниз, ограничитель, мать его. Нехило так машинку дернуло. Причем запас по оборотам еще был.

Да и кондер разогретый в пробках + варик начало разгона только при ~3000 оборотах. МКПП просадка есть но разгон терпимый, в потоке ехать можно.

Вообщем думай смотри.

Сообщение от D_Pavel

Не факт. Он может и с горящим чеком нормально работать. Зависит от того по какой причине горит чек и от правильности значимых сигналов.

я не догнал, чо 3-стейж собрать религия не позволяет? типа 130 сил.. лютая экономия бенза на 12 клапанах... ты ж за расход борешься вроде..

---------- Сообщение добавлено в 12:03 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:59 ----------

ладна я лошаро-теоетик пойду ап стену убьюся, а ты давай-давай!! собирай) соберешь так чтоб поехало как в стоке на ЕК3, я те лично об борт бутылку шампанского разобью.. олололол ))))))

Сообщение от shnurick

я не догнал, чо 3-стейж собрать религия не позволяет? типа 130 сил.. лютая экономия бенза на 12 клапанах... ты ж за расход борешься вроде..

А ZC то у него хоть со впрыском ? 3 стейдж собирать будет геморно. А если еще и карбовый дак и ваще.

Сообщение от Shoorf

А ZC то у него хоть со впрыском ? 3 стейдж собирать будет геморно. А если еще и карбовый дак и ваще.

ага! +1 к вопросу! цырык карбовый?

Shoorf Интересное сообщение.

Сообщение от Shoorf

- боязни застрять или посадить акум;
- частой езды на максимальных оборотах (со стороны смотрится, машина ревет но не едет);

Поподробней про это можно? Почему на вариаторе страшно застрять или посадить аккум? Почему не едет на максимальных оборотах?
У меня наоборот на варике обороты выше 3500 ниразу не поднимались при разгоне (если режим L не включать). А то что на 120 км/ч можно ехать на 1500 оборотах очень порадовало, на механке вышло бы в районе 4-5тыс. на 5 передаче.

Сообщение от Shoorf

Максималка на варике 175 и все... ну если под горку 180. Пробовал на МКПП на 4-й положил спидометр стрелка как на yotube`овких клипах про турбовые цивики, начала уже на второй круг заходить, и тут вдруг удар и скорость пошла вниз, ограничитель, мать его. Нехило так машинку дернуло. Причем запас по оборотам еще был.

На механике такое же ограничение на 180 км/ч. Я у себя его просто отключил.

Сообщение от shnurick

ага! +1 к вопросу! цырык карбовый?

Какие нахрен карбы? Мотор у меня не D15, а ZC, я кажется уже писал.

Сообщение от shnurick

соберешь так чтоб поехало как в стоке на ЕК3, я те лично об борт бутылку шампанского разобью.. олололол ))))))

В стоке даже ЕК3 не едет как ЕК3 в стоке :))), разве что только новый с завода, а ты хочешь чтобы конструктор поехал? Я не смогу так собрать, ты тоже не сможешь, так что не лололол тут мне!

ну уговрил.. зетси дохц пуля просто) бенз нюхает... при этом валит как протонный двигатель..
карочи...
есть селектор кпп, трос точно есть..еще какая-то требуха вариаторная есть.. маховик от варика тоже наверное есть.. подарю. охота посмотреть на цырык с сивити..

Куда-то кусок моего сообщения пропал...

shnurick, вот мне тоже интересно. Я хочу оставить возможность потом обратно механку поставить если что.