Вот и первая поломка!

так масло густеет на морозе, поэтому заводиться летом и зимой одинаково она не должна по определению)))

спасибо, просветил

что вы так на новых паритесь аккумуляторах? у меня вот родной заводской стоит в десятилетней машине. поставил 25 числа и вчера вечером ее завел. как только ключ повернул. лампочки на приборке впол накала и еле крутить начал. отпустил. со второго раза, как на горячую завелась.))))) хонда рулеззз!!!!

да уж. сегодня вымораживало до -25 ночью. с утра -23. прихожу. сажусь. завожу...я чет не ожидал, что придется секунд 5 покрутить стартер...и это на масле 0в20...странно но завелась спокойно. поначалу стартер провернул пару раз не схватывая, после схватило и завелось все нормуль.

@nger, разным стартерам нужен разный пусковой ток. хонда не дураки, значит их стартеру нужно мало тока, поэтому с установкой большой емкости не задумывались аккумулятор в авто ставят только лишь для заводки

Сообщение от St.Paul

@nger, разным стартерам нужен разный пусковой ток. хонда не дураки, значит их стартеру нужно мало тока, поэтому с установкой большой емкости не задумывались аккумулятор в авто ставят только лишь для заводки

Не только в стартере дело. Крутящий момент, который нужно подать стартеру на маховик чтобы провернуть поршневую, да еще и смесь поджечь побыстрее и не залить свечи, зависит (момент) от веса связки маховик-колено-поршни и вязкости масла. Это по моему одни из ключевых факторов. На успешный пуск также влияют и кач-во топлива и чистота свечей и здоровый ГРМ с нормальным компом.

Хондовского аккума может хватить на 1-2 попытки завода, потом просто разрядится.
Аккум большей емкости ставить бесполезно, генератор может просто не зарядить его а заводка на полузаряженом аккуме большей емкости ничем не лучше заводки на заряженом, но меньшей емкости.

Я например замечал, что если завестись, заглохнуть при трогании (у меня бывало, когда привыкал к машине), то потом при повторной заводке стартер крутит явно более вяло, аккум подсаживается.

Сообщение от @nger

Не только в стартере дело. Крутящий момент, который нужно подать стартеру на маховик чтобы провернуть поршневую, да еще и смесь поджечь побыстрее и не залить свечи, зависит (момент) от веса связки маховик-колено-поршни и вязкости масла. Это по моему одни из ключевых факторов. На успешный пуск также влияют и кач-во топлива и чистота свечей и здоровый ГРМ с нормальным компом.

Хондовского аккума может хватить на 1-2 попытки завода, потом просто разрядится.
Аккум большей емкости ставить бесполезно, генератор может просто не зарядить его а заводка на полузаряженом аккуме большей емкости ничем не лучше заводки на заряженом, но меньшей емкости.

Я например замечал, что если завестись, заглохнуть при трогании (у меня бывало, когда привыкал к машине), то потом при повторной заводке стартер крутит явно более вяло, аккум подсаживается.

по моему рассуждения ни о чем. Машине 2 года, зимой был на севере Кировской области, машина неделю стояла при минус 40, завелась с пол оборота!!! После этого полюбил ее ещё больше

Сообщение от Juggalo

по моему рассуждения ни о чем. Машине 2 года, зимой был на севере Кировской области, машина неделю стояла при минус 40, завелась с пол оборота!!! После этого полюбил ее ещё больше

молодец, возьми с полки пирожок

Сообщение от Juggalo

по моему рассуждения ни о чем. Машине 2 года, зимой был на севере Кировской области, машина неделю стояла при минус 40, завелась с пол оборота!!! После этого полюбил ее ещё больше

у меня при -25 тоже с полоборота
но надо было слышать эти полоборота))
еще полооброта наверное не произошло бы...

[QUOTE=St.Paul;1021688]@nger, разным стартерам нужен разный пусковой ток. хонда не дураки, значит их стартеру нужно мало тока[QUOTE]
А может дело в том что в Японии не бывает таких морозов, а думать о всех и каждом....
Да и экономить то на чем то нужно. Еслиб все было идеально то цена бы на машину была на порядок выше. Думаю дело как раз в этом.

P.S. Пока у меня машина заводится я тоже думаю что все нормально))))