Катушка зажигания

Сообщение от Марат2109

Может быть из за этого?

проверь прежде всего метки стробоскопом....нет ничего страшного в переделке на вазовскую схему,просто не вовремя момент зажигания выставлен.а от 1,3 не стоит ждать больших побед вообще.

Сообщение от Марат2109

Недавно купил сивик 93г, 1,3, карб. Хозяин тоже говорит горели катушки. Сейчас стоит катушка вазовская и коммутатор какой то советский. Разгоняется как-то вяло. и мах - 140 км/ч! Может обратно все родное поставить? Может быть из за этого?

А вариант настроить зажигание не рассматривал?

У меня катушка от таза машина просто летала. катушка и в африке катушка только свечи другие нодо. Хотя родная лучше.

Прежде, чем лезть куда-то, я решил поспрашать. Всю жизнь ездил на вазах, надоели. Взял Хонду. Нравиться. Залез сюда на форум, почитал, что такое цивик и с чем ее едят. Полистал инструкции.

Сообщение от Марат2109

Прежде, чем лезть куда-то, я решил поспрашать. Всю жизнь ездил на вазах, надоели. Взял Хонду. Нравиться. Залез сюда на форум, почитал, что такое цивик и с чем ее едят. Полистал инструкции.

Хонда от ВАЗа ничем не отличается кроме качества исполнения.
Т.е. если зажигание выставлено неправильно, то будет уменьшение мощности.
Но меня смущает другое: почему катушка сгорала?
Вообще электронное зажигание, в своей основе, это DC-DC преобразователь, т.е. 12 В постоянного тока подается на MOSFET ключи (типа транзисторов полевых), на управляющий вход (затвор) подается управляющее напряжение от ШИМ контроллера (маленькая черненькая микросхема). С выхода MOSFET подается на трансформатор (наша катушка зажигания), которая преобразует переменное напряжение из 12В в 10кВ или выше. Я конечно все упростил для понимания не электронщиками.
Сгореть такой трансформатор (катушка зажигания) может в двух случаях, которые схожи по сути. Межвитковое замыкание, вызванное перегревом катушки (т.е. проводки внутри замкнулись, пробились) или пробой на корпус в бронированном проводе (высоковольтные провода). Есть еще пограничное состояние частичного пробоя высоковольных проводов, к нему еще вернемся.

Давайте упростим себе задачу и будем думать что наши катушки от Хонда, супер качественные и в них не может возникнуть эффект пробоя (сгорания). Тогда остается только вариант пробоя в высоковольтном проводе. Диагностировать частичный пробой очень тяжело, поскольку в нашем гараже можно только диагностировать полный пробой.

Теперь с теорией покончили, переходим к практике.

Итак заводим движок и в полной темноте наблюдаем за высоковольтными проводами. Надо попробовать на различных режимах двигателя (погазовать). Должны видеть искры. В местах искр всегда видно следы разрушения диэлектрика (оболочки проводов), нужно только оттереть от грязи

Вот с частичным пробоем будет тяжелее, его просто так в темноте не увидишь. Можно только косвенно узнать. Как?
Да все просто, трансформатор (катушка зажигания), будет грется. Вот теперь берем в зубы термеметр и меряем

Еще один способ, это вытащить свечу наружу, одну (от остальных просто отключить высоковольтные провода), сделав ей надежное соединение с корпусом и посмотреть на цвет искр. Если желтоватый, то у нас "нехватает напряжения", если синий, то отличная искра.
ВНИМАНИЕ! Пары бензина при таком способе не должны быть по близости, соответственно свечу отведите подальше от свечного колодца. Иначе будет бух

Итак, после такой нехитрой диагностики, можно передположить что-то... Если симтомы будут такими (греется катушка, слабенькая, желтенькая искра), то причина может быть в самих проводах. Менять их нужно.
Вот теперь можно и предположить, что мощность теряется из-за недостаточного искрообразования.

Ну говорить о том что свечи должны быть чистыми и без следов нагара, плавления и т.д., думаю лишне

Но это только мысли вслух, на самом деле, это может что-то другое.

Сообщение от VSD

Еще один способ, это вытащить свечу наружу, одну (от остальных просто отключить высоковольтные провода), сделав ей надежное соединение с корпусом и посмотреть на цвет искр.

И после этого действия менять катушку и/или коммутатор. Нельзя так делать на хонде.

Сообщение от trace

И после этого действия менять катушку и/или коммутатор. Нельзя так делать на хонде.

Почему? У хонды электроника из инопланетных технологий?
Хотя можно и не отключать остальные провода, двигл заведется. Да и пофиг.

Или...

В распределители зажигания есть пластина круглая с окошками. Над окошками стоит датчик по маркировке непонятно, толи ИК, то ли датчик хола. Собственно эта система дает импульсы для DC-DC преобразователя. Для надежности можно временно заклеить ненужные окошки. Чтобы не очковать, когда 10 кВ без нагрузки скапливались в катушке и не выжигали контакты высоковольтные.

Сообщение от VSD

датчик хола

он самый...и заклейка окошек ничего не даст,потому как на эффекте магнита принцип работы основанный "увидит"отсутствие окна и среагирует импульсом...даже если заклеиш его

Сообщение от avtopsih

он самый...и заклейка окошек ничего не даст,потому как на эффекте магнита принцип работы основанный "увидит"отсутствие окна и среагирует импульсом...даже если заклеиш его

Конечно не изолентой, нужно приклееть фольгу металическую. Но принцып понятен, не дать импульсам пройти на конвертер. Дело не в реализации, а идее диагностики.

PS: Если у вас есть свои варианты, то озвучте.

[QUOTE=VSD;3721058]
Т.е. если зажигание выставлено неправильно, то будет уменьшение мощности.
QUOTE]

Разве? На ханде мозги выставляют зажигание если хозяин лох.
(без всякой потери мощьности.)