у нас она какая-то куцая. Резко бросает газ если одно из колес буксует.
Из-за этого сивик на ура зарывается в снег или малейший намек на говны.
Возможно, это просто побочный эффект работы системы курсовой устойчивости. Из снега выезжаю только с отключенным VSA.
Контроля тяги при разгоне (антибукс) - нет.
Шляпа это все! на днях по мокрой дороге на приблизительно 35-40км входил во поворот, че то выносить стало морду не по детски...Чуть не усрался, ВСА пердела, но морду она не заправляет
Конечно смотрел.Сообщение от Needle
Это я к твоему рассуждению
Оказывается ещё в 98 году эта система была на аккорде. И называлась ASR. А не только на европейцах.ASR - это система антибукса на европейских машинах, например на VW. Это не более чем аббревиатура, на хондах такая же система называлась TCS.
Ну это ладно..
Ещё раз. Антипробуксовка, как её не назови, применяется для достижения максимально эффективного ускорения. А у нас с невыключенной VSA на разгоне сольёшь.
Понятно, что ВСА без антибукс-системы была б слабофункциональна. При этом антибукс - ассистент ВСА. И прямое своё назначение он не выполняет. Иначе бы он помогал при разгоне, а не гасил его.
Поэтому я и говорю, что нет в сивке антипробуксовочной системы.
Если ты имеешь противоположное мнение - имей. Это всего лишь вопрос веры.
Я не говорил, что только на европейцах. Т.к. это не более чем аббривиатура.
Кто сказал, что антибукс нужен для того, чтобы быстро ускоряться??? Где это написано??? Антибукс ставят на машины, чтобы повысить безопасность, снизив пробуксовку колес, т.к. пробуксовка колес может привести к потери сцепления с дорогой и заносу.
Никто никогда и не делал эту систему, чтобы уличные гонщики могли быстрее стартовать с перекрестка.
ЗЫ: кроме того, я уже писал выше, максимальное ускорение достигается при старте с небольшой пробуксовкой. Очевидно, что если система антибукса вмешивается в этот процесс, то дальше все зависит от ее настройки.
Так и есть у нас "антибукс" ? ;-)
Попробуй тронуться на льду на сивике. Руль прямо, с места. Много помощи от VSA будет?
Если уж цитируешь, что делать это надо корректно.
Я писал так:
Но я еще раз повторяю, никто не делал эту систему для того, чтобы кто-то мог резко стартовать с места на скользкой дороге. Эта система нужна, чтобы повысить безопасность. Например, если неопытный человек на скользкой дороге с уклоном в бок нажмет резко газ при старте, то машину потащит в сторону. Антибукс минимизирует этот эффект.Для резкого старта с пробуксовкой, например, на скользкой дороге. Хотя на хонде она довольно разумно работает, не мешает, поэтому особого смысла в ее отключении нет.
На льду на летней резине стартовать с VSA лучше, проверял лично. Именно на летней, т.е. когда у тебя шипы, то тогда пробуксовка нужна - особенность работы шипов такова, что они лучше работают с пробуксовкой. А вот на летней резине пофигу пробуксовка, все равно только хуже будет.
В общем, спор не о чем, VSA - это система антибукса в том числе. Если ее работа кого-то не устраивает, то это потому что на всех не угодишь.
Needle!
На Ф-1 это применялось, по-твоему, для чего?
Ещё раз замечу, наличие антибукса на сивике – это вопрос веры его хозяина.
Я считаю, что эта система лишь ассистирует главной системе – курсовой стабилизации. Так же, как и АБС. Но АБС представляет собой и самостоятельную систему. О чём и заявлено в описании оснащения автомобиля. Не написано же, что система VSA выполняет ещё и функции АБС. Написано – авто имеет систему АБС.
Разница есть?
Если ты проанализируешь моменты срабатывания ВСА, то, может, и изменишь своё мнение.
Хотя я и не настаиваю. Я всего лишь высказал своё мнение.
Например, я заметил, что при рывке с места колёса легко срываются в пробуксовку. И буксуют до тех пор, пока ВСА не фиксирует увод от предполагаемой траектории движения.
Это касается как прямолинейных участков разгона, так и разгона в повороте – например, со светофора в поворот. Причём шлифует не каких-то метр-два, а поболее. Но на булыжнике, особенно мокром, при резком старте в поворот система моментально и с легкостью фиксирует увод с траектории и тут же начинает трещать и душить двигатель.
Попробуй и ты поэксперементировать.
Вовсе не для того, чтобы трогаться на старте с места. С этой задачей пилоты справляются прекрасно и без ПБС. А вот при резких маневрах и переключении передачи "вниз" возможны срывы колес из-за чрезмерной мощности двигателя, вот там она и нужна была - чтобы на скорости минимизировать срывы колес.
На овощном цивике сорвать колеса в букс нажав педаль газа на скорости можно только на очень скользкой дороге, в остальным режимах это не выйдет - движок дохлый слишком.
После нескольких оборотов колеса даже на прямой, VSA сработает и придушит движок. АБС, разумеется, не будет работать, т.к. увода нет и скорость вращения колес примерно одинакова - алгоритм работы VSA такой. А в повороте будет разница
угловых скоростей колес и помимо движка будет еще работать и АБС. Поэтому и ощущается это быстрее.
В чем суть вопроса? Алгоритм работы ВСА не нравится или что?
Или вы все так же продолжаете утверждать, что ПБС на хонде нет?
Я уже всё написал выше. Читайте внимательней.
наличие антибукса, - не вопрос веры, а вопрос комплектации!!!
А чититать и верить всему ,что пишет производитель, не совсем корректно, ибо при написании таких талмудов преследуют в основном рекламные акции, а не просветительские.Слишком много там воды и общих слов!!
Ваши права
Ответить с цитированием