увеличиваем клиренс или дорожный просвет

Стоковые аморты на 5Д произведены SACHS.

BOGE тоже одно из подразделений ZF, но их аморты конкретно на Цивик 5д 8го поколения были только в запчастях.

Понятно, что ТЛК из цивика не получишь, но какое в текущей конфигурации расстояние от центра колеса до арки крыла на твоем болиде?

Сообщение от Ph.D.

Давича снимал стоковые задние пружины, ни одного рыжика и вся краска заводская целая!
Отстегнул проводку абс, открутил аморты и пружины сами выпали.
Полиуретановые проставки 3 см вместо стоковых резинок поставил тоже без стяжек, но тормозной шланг был слегка в натяг.
Было: от центра колеса до арки крыла 34 см
Стало: 37см, визуально как на новом цивике стало.
На вывешенных колесах 45 см, то есть был на отбой ход 11 см, а стал 8см.

По передней оси до арки крыла 35см, на вывешенном колесе 47см, то есть на отбой ход 12 см, а на сжатие аморт уже на отбойниках стоит.
Здесь уже вариант с проставками не канает. Либо новые пружины с дизеля ставить, которые как здесь пишут, дают плюсом 4см, либо срезать чашку прудины со стойки и переварить ее на 3-4 см выше

Собственно подошла очередь и за передней подвеской, в сентябре менял колодки и увидел небольшие следы масла на KYB, а в начале ноября менял колеса на зиму и уже стало понятно, что 78 ткм для них финиш))

Передние пружины Лесогоры)) дизельные сейчас стоят порядка 11 тр за 1 шт))) ПревеД вождям и прочим любителям "нагибать буржуев", но вопрос не об этом.

Лесджоферсу для дизельного 5д, скф опорники, пыльники, отбойники у меня были в запасе несколько лет, аморты Х пришлось брать по "новым ценам" и это не мнгновенно ржавеющая "испанская кайяба" и не Закс для тачек-колотушек))
Менял естественно сам, не знаю остались ли такие пряморукие на данном форуме или одни кнопкожимы?))
Лесджоферс для дизеля примерно на 3-4 см выше просевшей стоковой пружины, толщина прутка одинаковая.
Какой коэффициент Гука у одной и у другой не скажу, в открытых источниках соответствующей информации не встречал.

От центра колеса до арки крыла было на заводских 14ти летних пружинах как и ранее писал 35 см, на новых "дизельных пружинах" после просадки/прикатки пары дней и 100 км - 38 см.
Прибавка всего 3 см, но теперь аморты не упираются в отбойники и подвеска заработала!!!!
Это очевидно для наблюдения и попомера, особенно когда больше 10 лет авто пользуешь и уже поднаелся его жесткостью и тряскостью.

Не уверен, что передняя подвеска была бы комфортнее с КУВ или ЗАКС на стоковых пружинах в сравнении с Лесджоферсами и амортами Х.

Теперь нужно с задней подвеской начинать экспериментировать, аморты еще заводские стоковые однотрубники, но пробег 148 ткм и 2 замены передних амортов
явно оставляют мало шансов, что задние вполне работоспособны и не особо изношены.


ПС
Любителям проставок катающимся на севших стоковых пружинах и на отбойниках огромный ПРЕВЕД))

Сообщение от Ph.D.

Вполне нормальная геометрия и не джип и не пузотерка.

В целом как работает подвеска с новыми пружинами, крены больше стали, развал по передней оси сейчас сколько градусов/минут?

Сейчас кайябы для дизельного цивика (12,5мм пруток) стали стоить в полтора раза дороже, чем аналогичные Lesjöfors 40 357 57, видимо по дешманской цене на них появился неплохой спрос))
Стоили 1,2тр, а сейчас 3,8тр)

https://www.exist.ru/Price/?pid=A72089F9
https://www.exist.ru/Price/?pid=10707723

Вариант с XPHC892F с прутком 13,75мм в ту же цену примерно, что и шведские пружины
https://www.exist.ru/Price/?pcode=XPHC892F

XPHC892F Вариант при существующем раскладе по ценам явный победитель теста!
Но как здесь пипл пишет с ними 40 см от центра колеса до арки крыла выходит, это считай +5см к стоковым просевшим пружинам - кроссовер получится)) с регулярно отрыгивающими приводами )) до кучи, на вывешенных передних колесах 47см, поэтому остается всего 7см хода на отбой у аморта и 13 см на сжатие (без учета отбойника).

Lesjöfors 40 357 57 как здесь камрады и вещали дают 38 см от центра пколеса до арки крыла, то есть на отбой у аморта будет 9 см хода штока