300000км

Сообщение от Ph.D.

Понятие работает нормально соотнеси с твоими действиями по покупке Ауди бюджетного сегмента - попасть к 80 ткм на капремонт двигла это результат и выбора и эксплуатации и работы соображалки.

За неудачные моторы ауди я тебе ведать не стану, а по БМВ расклад достаточно четкий - все 4 котловые моторы шмурдяк, да и среди 8ц появился малоремурсный н63.....поэтому 6 вряд и без вариантов, причем и в этой конфигурации у баварцев были неудачные моторы.....


К20 это лучший из моторов Хонда, который выпускался уже в 21м веке.

Принципиальная разница между выбором авто очевидна - очень удивительно, что народ здесь не знает про к20.....красноголовая его версия пошла с Цивика топора 7го поколения и Интегры ДЦ5))) или здесь все кроме овощевозок и не пользовали и даже не в курсе про лютые хонды?))) к20 и на цивик 8й ставили в версии ТОПОР

Вы когда пишите про К20 чётко пишите конкретный мотор. Их версий полно. Но видимо такой знаток как Вы не знаете про это, а просто где то слышали про К20. ))) Особенно мне понравилось Ваше выражение Злой кулачок ВТЕК на моторе R18. Сразу видно Выши знания в моторах Honda. Если учесть то, что на R18 кулачок ВТЕК сделан для экономии топлива, то он точно злой))) Злая экономия ))) А на моторах серии К20 есть ещё и фазовращатель на распредвалу. На моторах К20 мощность плавает от 150 до 220 л.с. в зависимости от модификации. Так что не надо тут умничать. Тут все всё знают. А некоторые только узнали, что на R18 ВТЕК работает только по одному впускному клапана. Хотя мотор выпускается с 2006 года. )))

А мне вот именно и нравится что r18 заточен на экономию, можно по городу до 7-ми литров выташнивать, а после 3500 об прям звук мотора меняется на грубый когда оба клапана на такте сжатия одновременно закрываются.
Самое удивительное то , что большую часть времени двигаюсь в экономичной зоне, за нее иногда только на трассе выхожу и то только когда хулиганю.
Отлично спроектированный мотор для экономии топлива.
На Сервантах r20 тоже по такому принципу работает, в отличии от прожорливых к20 и к24.

Сообщение от Ph.D.

Понятие работает нормально соотнеси с твоими действиями по покупке Ауди бюджетного сегмента - попасть к 80 ткм на капремонт двигла это результат и выбора и эксплуатации и работы соображалки.

За неудачные моторы ауди я тебе ведать не стану, а по БМВ расклад достаточно четкий - все 4 котловые моторы шмурдяк, да и среди 8ц появился малоремурсный н63.....поэтому 6 вряд и без вариантов, причем и в этой конфигурации у баварцев были неудачные моторы.....


К20 это лучший из моторов Хонда, который выпускался уже в 21м веке.

Принципиальная разница между выбором авто очевидна - очень удивительно, что народ здесь не знает про к20.....красноголовая его версия пошла с Цивика топора 7го поколения и Интегры ДЦ5))) или здесь все кроме овощевозок и не пользовали и даже не в курсе про лютые хонды?))) к20 и на цивик 8й ставили в версии ТОПОР

Ауди бюджетная??? Такого я еще не слышал. Я собирал машину на заказ. Имел отношение к представительству в Москве.
Двигатель просто был EA888 первой генерации. В нем крылся инженерный просчет. проблема известная. В общем не повезло так же как и с КПП. Ну ее хоть дважды по гарантии ремонтировали.
Про количество цилиндров улыбнуло.... Где ты сейчас видел шестицилидровые движки не в бизнес-классе? В БМВ вон аж трехцилиндровые на тройке аж стоят........

Сообщение от Ph.D.

Понятие работает нормально соотнеси с твоими действиями по покупке Ауди бюджетного сегмента - попасть к 80 ткм на капремонт двигла это результат и выбора и эксплуатации и работы соображалки.

За неудачные моторы ауди я тебе ведать не стану, а по БМВ расклад достаточно четкий - все 4 котловые моторы шмурдяк, да и среди 8ц появился малоремурсный н63.....поэтому 6 вряд и без вариантов, причем и в этой конфигурации у баварцев были неудачные моторы.....


К20 это лучший из моторов Хонда, который выпускался уже в 21м веке.

Принципиальная разница между выбором авто очевидна - очень удивительно, что народ здесь не знает про к20.....красноголовая его версия пошла с Цивика топора 7го поколения и Интегры ДЦ5))) или здесь все кроме овощевозок и не пользовали и даже не в курсе про лютые хонды?))) к20 и на цивик 8й ставили в версии ТОПОР

Топор не имел нормальной комплектации, а другого на нашем рынке не было. Мы то все в основном новые брали а у нас R18a ,tpfkmnthyfnbdty

Сообщение от Yarvech

А мне вот именно и нравится что r18 заточен на экономию, можно по городу до 7-ми литров выташнивать, а после 3500 об прям звук мотора меняется на грубый когда оба клапана на такте сжатия одновременно закрываются.
Самое удивительное то , что большую часть времени двигаюсь в экономичной зоне, за нее иногда только на трассе выхожу и то только когда хулиганю.
Отлично спроектированный мотор для экономии топлива.
На Сервантах r20 тоже по такому принципу работает, в отличии от прожорливых к20 и к24.

На фиг на Хонде экономить. У меня режим первая 5000 вторая пять далее 6 сразу. 8-9 в Москве вполне приемлемо. Не для тошнотства то машина.

Сообщение от Ig0raN

Вы когда пишите про К20 чётко пишите конкретный мотор. Их версий полно. Но видимо такой знаток как Вы не знаете про это, а просто где то слышали про К20. ))) Особенно мне понравилось Ваше выражение Злой кулачок ВТЕК на моторе R18. Сразу видно Выши знания в моторах Honda. Если учесть то, что на R18 кулачок ВТЕК сделан для экономии топлива, то он точно злой))) Злая экономия ))) А на моторах серии К20 есть ещё и фазовращатель на распредвалу. На моторах К20 мощность плавает от 150 до 220 л.с. в зависимости от модификации. Так что не надо тут умничать. Тут все всё знают. А некоторые только узнали, что на R18 ВТЕК работает только по одному впускному клапана. Хотя мотор выпускается с 2006 года. )))

Комментарии излишни....когда видишь что автолюбитель теоретизирует в силу своих способностей и уровня развития)))
С 2007го пользовал ДЦ5 топор, далее собственноручно поставил на него низ с к24 и поехал после настройки в Р2рэйсинг на этой конфигурации из 12,5 сек на квотере без закиси))
Такой опыт за деньги не купишь....одних только распредвалов сколько подбирать/менять пришлось, блок дартоном гильзовать - в итоге очень надежный гоночный ДВС, который разбирался/собирялсмя в профилактических целях каждую зиму)) в итоге мотор отдельно был продан одному автолюбителю, а кузов с подвеской другому.

.....и ты собрался в этой теме за хондовские моторы баян организовать?)) не позорься в натуре

ПС
По R18 - в него я тоже залазил, но не так глубоко как в К-серию. Там действительно кастрированный ВТЭК с одним распредом и без фазовращалок, который 1 а не 2 клапана на "злой" кулачок переключает))
Возможно даже есть у СКАНК2 на этот овощной мотор распред поинтереснее...
Клапанишки регулируются в кайф, винт/гайка, рокер с роликом обожаю)) но ГБЦ с организации в ней половины выпускного коллектора решение не самое удачное))

Сообщение от Yarvech

А мне вот именно и нравится что r18 заточен на экономию, можно по городу до 7-ми литров выташнивать, а после 3500 об прям звук мотора меняется на грубый когда оба клапана на такте сжатия одновременно закрываются.
Самое удивительное то , что большую часть времени двигаюсь в экономичной зоне, за нее иногда только на трассе выхожу и то только когда хулиганю.
Отлично спроектированный мотор для экономии топлива.
На Сервантах r20 тоже по такому принципу работает, в отличии от прожорливых к20 и к24.

Прожорливый атмосферный мотор с объемом 2-2,4 литра от хонды? Это смотря с чем сравнивать)) Когда ты пару десятков лет активно поэксплуатируешь болиды с энерговооруженностью 280лс у праворуких и 300-400 лс у немцев, то вероятно будешь их (атмохондовские) экономичными считать))

Сообщение от Ivvanich

Топор не имел нормальной комплектации, а другого на нашем рынке не было. Мы то все в основном новые брали а у нас R18a ,tpfkmnthyfnbdty

Топор который 3д действительно имеет свои ограницения, в отличии от праворукого седана))
Я пользовал Интегру ДЦ5, праворукий топор, кст овощной 5д уже 12 лет с новья у меня - отличная овощевозка для ровных дорог

ПС
За экономию - правильно говоришь, мотор R18a вполне себе крутибельный, с максимумом крутящего момента на 4300, чего на нем тошнилово то устраивать))
Пользую 2UZ на рамном внедорожнике, вот тот да, моментный бензиновый моторчик и крутить в отческу его большого смысла нет, кст 15-17 литров бенза по городу меня вполне устраивает))
тк на БМВ с аналогичным объемом ДВС в атмоварианте я нередко и до 30 л на сотку по дороге с работы домой, без отжига и езды боком))

Сообщение от Ivvanich

Ауди бюджетная??? Такого я еще не слышал. Я собирал машину на заказ. Имел отношение к представительству в Москве.
Двигатель просто был EA888 первой генерации. В нем крылся инженерный просчет. проблема известная. В общем не повезло так же как и с КПП. Ну ее хоть дважды по гарантии ремонтировали.
Про количество цилиндров улыбнуло.... Где ты сейчас видел шестицилидровые движки не в бизнес-классе? В БМВ вон аж трехцилиндровые на тройке аж стоят........

БМВ пользую исключительно только с 6ю и 8ю цилиндрами, вшигонялки с 3-4 горшками в исполнении баварцев конкуренцию то особо с японцами и не выдерживают, поэтому смысла нет не бизнесовые БМВ брать, ну либо хотя бы свежие 3или 4е серии с нормальным 6 горшковым моторм, включая М-серию.

Про бюджетную Ауди - все что ниже 50 килобаксов это и есть бюджетная, в моем формате нормальный болид стоит около сотки.
Единственный вариант Ауди3, который можно глянуть - версия РС, но...по салону он все равно будет маловат.

Сообщение от Ph.D.

Прожорливый атмосферный мотор с объемом 2-2,4 литра от хонды? Это смотря с чем сравнивать)) Когда ты пару десятков лет активно поэксплуатируешь болиды с энерговооруженностью 280лс у праворуких и 300-400 лс у немцев, то вероятно будешь их (атмохондовские) экономичными считать))

До Сивика был Аккорд Тайпэс на ручке с к24 , 13 литров было нормой, мы в замкадье не такие богатые чтобы не обращать внимание на расход топлива.
А про то что на Сивике нефиг тошнить, дак вы посмотрите, сами конструкторы сделали втэк под экономию, диоды зеленые у смидометра чтобы следить за эко режимом, в 9-м еще и сам режим включается, и вроде как старт стоп есть.
Молодость прошла, наотжигался уже.