Датчик давления кондиционера.

Сообщение от Stalker_rus

от 0,68 до 4,57 в но это график с 4D. я принудительно запускал с пальчиковой батарейки вместо датчика.

То есть при 1.44 В должен заработать? Получается, что дело не в фреон? У меня почему то от 2 батареек, как тут было описано, не получилось. Может контакт плохой. Завтра попробую еще раз. А какое напряжение он выдает при 100% полной заправке? Нет такой информации? И какова должна быть величина давления в этом случае?

0,43в это пустой.
по графику же все видно.
на те контакты подавал напряжение?

Сообщение от Stalker_rus

0,43в это пустой.
по графику же все видно.
на те контакты подавал напряжение?

Я все прекрасно понимаю по графику. Сегодня поменял реле местами - вентилятор не запустился. Скорее всего проблема в нем, хотя оно и звонилось. Надеюсь, что на днях холодный воздух покажется из воздуховодов

Отпишись потом, в чем была проблема.

Сообщение от Sf.Neo

Отпишись потом, в чем была проблема.

Конечно и принепременно

И так, продолжаем разговор. Реле поменял и как только похолодало, кондер стал включаться. Как только температура опустилась ниже +20, кондер стартует с полпинка и отлично работает. Получается, что к реле вдобавок мало фреона в системе?

Сообщение от ray_warlock

И так, продолжаем разговор. Реле поменял и как только похолодало, кондер стал включаться. Как только температура опустилась ниже +20, кондер стартует с полпинка и отлично работает. Получается, что к реле вдобавок мало фреона в системе?

>мало фреона в системе?
не понял из чего был сделан такой вывод?

Сообщение от KOCMOC2

>мало фреона в системе?
не понял из чего был сделан такой вывод?

Вывод сделан из того, что на манометре, который идет к заправочному баллону, есть шкала давления и над ней есть шкала температуры, под которую закачивается фреон. То есть, чем больше давление, тем для более высокой температуры рассчитано давление. Я не уверен, а предполагаю и спрашиваю. С чем тогда еще может быть связано то, что когда прохладно, то компрессор уверенно стартует. А сегодня например +25 в тени и он сначала отлично включился, холодил (но не очень сильно), а потом выключился и перестал стартовать. к вечеру похолодало и снова все встало на свои места. Стартует успешно и без проблем.

Сообщение от ray_warlock

Вывод сделан из того, что на манометре, который идет к заправочному баллону, есть шкала давления и над ней есть шкала температуры, под которую закачивается фреон. То есть, чем больше давление, тем для более высокой температуры рассчитано давление. Я не уверен, а предполагаю и спрашиваю. С чем тогда еще может быть связано то, что когда прохладно, то компрессор уверенно стартует. А сегодня например +25 в тени и он сначала отлично включился, холодил (но не очень сильно), а потом выключился и перестал стартовать. к вечеру похолодало и снова все встало на свои места. Стартует успешно и без проблем.

в остановленной системе, где есть жидкий хладагент давление постоянное
и при этом нет никакой разницы сколько там жидкого хладагента... "на донышке" или "под завязку". Количество хладагента начинает играть роль только при работе системы.

Если при прогреве моторного отсека отрубается кондей - смотри зазор в муфте. Проверить это дело можешь подав на провод муфты +12. Если муфта не начнет вращаться, но при этом щелкает - то твоя проблема зазор в муфте, а не наружняя температура

Сообщение от KOCMOC2

Если при прогреве моторного отсека отрубается кондей - смотри зазор в муфте. Проверить это дело можешь подав на провод муфты +12. Если муфта не начнет вращаться, но при этом щелкает - то твоя проблема зазор в муфте, а не наружняя температура

То есть просто подать +12 от акума на муфту в жару, когда кондер перестанет стартовать? Это же можно сделать, вытащив реле и напрямую замкнуть той же скрепкой или снять разъем, который идет на саму муфту и туда на средний?