Диски и колодки

Даже самые убогие китайские колодки обеспечивают блокирование колеса, а значит лучше торможение невозможно даже теоретически.
Другое дело, что плохая колодка может терять сцепные свойства от перегрева, или скрипеть, или очень нелинейно наращивать силу торможения при увеличении давления педали.
Но если не гонять как дебил по городу, то штатные тормоза справляются с этим более чем.
Для спортивной езды разумеется тормоза отличаются, но не тем что они "лучше тормозят") а тем, что выдерживают более жесткие условия эксплуатации.

Сообщение от promo

можно от акорда type-s супорта с дисками поставить получше будет
а так тормоза на 3+

Спасибо, глянем.

Сообщение от WWolf

Даже самые убогие китайские колодки обеспечивают блокирование колеса, а значит лучше торможение невозможно даже теоретически.
Другое дело, что плохая колодка может терять сцепные свойства от перегрева, или скрипеть, или очень нелинейно наращивать силу торможения при увеличении давления педали.
Но если не гонять как дебил по городу, то штатные тормоза справляются с этим более чем.
Для спортивной езды разумеется тормоза отличаются, но не тем что они "лучше тормозят") а тем, что выдерживают более жесткие условия эксплуатации.

Нет, друг, китайские колодки не заблокируют колеса при экстренном торможении с 110 до 40, больше скажу, даже родные с этим с трудом справятся.
А ситуация самая простая - тебя подрезали на магистрали.
Так что твои слова про резину оспаривать конечно сложно, но резя играет далеко не самую главную роль в торможении..
З.ы. барабанные тормоза тоже колеса блочат, однако от них отказались)
Да и заблокированные колеса это не торможение.. Лучшее торможение - это "управляемое торможение", с возможностью дозирования усилия, а не либо блок, либо едем.. Тогда по твоей логике на акпп лучшее из тормозов это положение паркинг, а на мкпп задняя при движении вперед!

Вы можете думать все что вам угодно, законы физики от того не поменяются. А они говорят, что единственная сила торможения (или разгона) прикладывается к точке соприкосновения резины к дороге. Сила сцепления прямо пропорциональна площади соприкосновения (отсюда мягкая резина и слик), силе давления на поверхность (именно поэтому задние тормоза слабо влияют на торможение, т.к. машина пытается перевернуться через нос, задница разгружается, сцепление с дорогой слабеет), и коэффициенту трения покрышки. Те, кто в 6 классе школы не прогуливал уроки физики, знает, что коэффициент трения качения выше коэф. трения скольжения. Вот зачем придуманы ABS, хотя опытный водитель может тормозить также и сам.
И еще раз повторюсь - я еще не встречал колодок, которые не блокировали бы колеса при сильном нажатии на педаль. При работе ABS (или аналогичной работе ногой на машигне без ABS) и обеспечивается абсолютный максимум торможения, доступный для этой машины.
И этот максимум никак не зависит от того хорошая колодка или плохая, задняя скорость включена или передняя, и сколько поршней у суппорта.

WWolf,
Так вы сами себе и отвечаете на все вопросы) А кто заставляет колеса тормозить? Забыли про колодки)))
АБС не улучшает тормозные характеристики, а наоборот ухудшает) АБС улучшает управляемость при торможении) Кстати, АБС на формуле 1 нет)))
Да, и раз уж так пошло - попробуйте на магистрали экстренно останосить авто со 130 км/ч. Будете неприятно удивлены работой родных колодок.

Вы видимо как раз прогуливали уроки физики.
АБС УЛУЧШАЕТ торможение, т.к. заблокированные и скользящие по дороге колеса имеют коэффициент трения меньше чем катящиеся. В формуле его нет, потому что это технология, позволяющая использовать трение качения а не скольжения.
Спорить тут не о чем, это аксиома.
И разумеется со 130 невозможно остановиться быстро, даже если вы лом в колеса засунете. Лично у меня колеса блокируются, вследствие чего срабатывает ABS чтобы максимизировать торможение. Тормозное усилие нарастает плавно, его легко дозировать в отличие скажем от спортивных тормозов, которые заточены под "торможение в пол". Короче нормальные у нас тормоза, и если не тормозить каждые пару минут со 130 до нуля, то они не перегреваются.

WWolf,
При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения[2], замедление при вращении колёс со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывании колёс относительно дорожного полотна. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колёс которого находятся в скольжении, теряет управление. Грубо говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения. Эффективность торможения всегда состоит не в сокращении длины тормозного пути, а в управляемости торможением, поэтому технический смысл системы АБС всегда состоит в активном управляемом электроникой торможении в движении. Как следствие ABS всегда увеличивает длину тормозного пути.
Ок.
Спорить бесполезно. Покупайте хорошую резину и говноколодки. Только прошу Вас, держите пожалуйста дистанцию от впереди едущего авто. И аккуратней на дороге.

---------- Сообщение добавлено 08.08.2014 в 13:12 ----------

Со 130 вы остановитесь нормально с нормальными колодками и дальше поедете без запаха колодок и НЕватными тормозами. А с нашим говнодерьмом в стоке можно даже не пробовать, ибо стук и гул и неприятный испуг пассажира обеспечен)
Да и вообще на кой черт придумали керамику, углеродные тормозные диски и прочее, досточно АБС и крутую резю)))

---------- Сообщение добавлено 08.08.2014 в 13:16 ----------

Да и зачем все кольцевики срезают абс с корчей?
Наверное вес лишний убрать? Или они глупы и не понимают, что АБС помогает им ТОРМОЗИТЬ?
АБС помогает не думать и нажимать на педаль тормоза при ЛЮБОЙ ситуации и спокойно при этом крутить рулем - не более того.. Чтобы остановить машину быстрее - АБС наоборот убирают, ибо эта Sука мешает..
Но что мне ВАМ рассказывать, тормозят то колеса)))

Проблема с малообразованной публикой
И доказывать что-либо бесполезно, т.к. вы явно цитируете чьето описание....а оно мягко говоря далеко от реальности.

АБС позволяет любому водителю тормозить близко к идеальному режиму, а не только опытным пилотам, которые делают это еще лучше, и к тому же кроме одного единственного алгоритма АБС они по ситуации могут менять режимы.
Вот почему гонщикам оно нафиг не уперлось.
А вам рекомендую все таки читать умные книжки, или хотя бы умные статьи в интернете. К сожалению в интернете полно и дураков, например журналистов, занимающихся автомобильной темой, и пишущих невероятные глупости.

Итак, до разговоров об образовании дело не доходило и прошу до этого не опускаться..
А теперь кратко зачем необходима АБС: АБС помогает управлять авто в случае экстренного торможения, т.е. не блочит колеса. Тормозной путь как правило либо равен тормозному пути б/АБС, либо больше - это как из теории, так и из практики.
И да, о, великий, образованный сивиковод, характеристики тормозных колодок сводятся не только к возможности заблокировать колеса.
Ваш развитый интеллект имеет понимание о термине "тормоза плывут". Они наверное "плывут" из-за резины плохого качества? Вам знакомо такое понятие как перегрев колодок и тормозных дисков? Понятие тормозного усилия на тормозной диск?
Вы вообще ездили не на АКПП?

Это только по вашему мнению АБС помогает управлять авто и на этом все.
У меня нет желания искать ссылки, убеждать и т.д. Кто хочет тот сам найдет за минуту прорву материалов с формулами торможения и теоретическим обоснованием чего и куда.
Если же кто-то на 100% убежден в своих заблуждениях, он ничего читать не станет.