6Likes
шкоды покупайтеСообщение от smis
шкоды покупайте
А у америкосов локальное производство шкод запущено?
Или они будут завозить аппараты россейской сборки?
У них своего д... обра навалом.
Поэтому сравнивать нашу и их гениальности таким образом не совсем уместно.
Так почему же до сих пор не запущено? Может боятся брать не будут?
Там есть VW сборки США и тоже популярность не большая...
Дело не в локализации, а в подходе к автомобилестроению.
Я наелся октавией на всю жизнь - спрятанный в замок датчик открывания двери, когда в хонде он стоит отдельно, дурацкая регулировка спинки крутилкой, когда в японцах гениальный рычаг, туннель сзади, когда в япах ровный пол, капризные турбодвижки в отличие от "вечного" атмосферника, дсг с ресурсом в 30-50тыс, когда в япах гидрик или "пока" беспроблемный вариатор, да даже рычаг движения сиденья вперед-назад кер нащупаешь у ВАга, а в хонде он длинный под всем сиденьем... мелочь, а приятно!))
Так у них и так рынок перенасыщен всяким добром, куда ж еще пихать?..
Я никого не защищаю, так к слову пришлось.
По существу имею вопрос...
Переобулся в 17е колеса летние после 16й зимы липучки и, что то я себя некомфортно чувствую.
Разгон с места стал тяжелее, торможение замедлено - более инертное поведение автомобиля стало.
Неужели вес 17го колеса против 16го дает такой эффект?
Или мой попомер откалибровать надо?
Говорят на 15х дисках наш цивик едет на пол секунды лучше цивика на 16х, а цивик на 16х едет еще на пол секунды лучше цивика на 17х.
На ютюбе полно споров про разгон именно нашего цивика и счастье приходит именно с уменьешнием радиуса, а не с увеличением!))
Видимо вес, да
Взвесил колеса на бытовых напольных весах, так что погрешность там м.б. до 0.5 кг, но и этого достаточно.
В итоге снаряженное колесо
- на родном диске 16*6.5 с резинкой липучка Dunlop 205/55 R16 весит 16 кг
- на родном диске 17*7 с резинкой лето Michelin 225/45 R17 весит 20 кг.
Ну так увеличение радиуса сразу дает заметный прирост массы диска и резины, единственный разумный вариант - это смена литых дисков на кованые, с уменьшением профиля резины, что даст лучшее сцепление в поворотах. но это для "гонщегов".
Подскажите пожалуйста шрус это гарантийный случай! Заранее спасибо!
вот почитайте о влиянии радиуса и массы на динамику, человек серьезно заморочился)
http://www.drive2.ru/l/1301219/
для ленивых привожу выводы этого исследования: "Разбор показал, что лучшее время показано на зимней резине, с радиусом практически как и у лета 225/45/R17. Причем самая большая разница приходится в момент старта и в момент пиковых оборотов крутящего момента. Таким образом, можно четко проследить, что на пик момента/мощности наибольшее влияние оказывает радиус колеса, а после уже вес колеса в сборе и распределение веса по соотношению диск/колесо. Чем больше окружность, тем тяжелее раскручивать колесо… соответственно мощность/момент на колесе изменяется в меньшую сторону.
Второстепенный фактор вес колеса в сборе… здесь наиболее оптимальным с позиции динамики автомобиля будет уменьшение веса колеса в сборе, причем в большей степени веса резины, нежели диска. Так как чем тяжелее окружность по своему контуру (дальше от центра колеса), тем сложнее колесо раскрутить.
При выходе оборотов на предельные величины разница в пиковых показателях уменьшается, колеса с большими радиусами постепенно настигают своих меньших собратьев. Но динамические параметры их остаются хуже."
WWolf,
Ч.Т.Д.
Я подобную статью прочитал на днях. Спасибо.
Ваши права
Ответить с цитированием