ВОПРОС - БЫСТРЫЙ ОТВЕТ 9пок 4D -2012 - Часть 2

Я всю переписку насчет впуско-резонатора не осилил, но основной вывод там такой - даже если убрать воздушный фильтр полностью, никакой заметной разницы в мощности не чувствуется.
А значит все затеи с нулевиками в штатное место и отключением резонатора - это развлечения из серии чем бы дитя ни тешилось.
Холодный впуск конечно должен дать результат, но это серьезная работа, т.к. не просто найти место откуда этот холодный воздух брать.

Эт да, наличие или отсутствие резонатора на температуру воздуха не влияет.
Надо холодный делать.

у меня как раз нулевик стоит

Сообщение от promo

Комрады! Посетила мысль убрать РЕЗОНАТОРНУЮ КАМЕРУ
Что скажите ?

Сообщение от promo

у меня как раз нулевик стоит

Привет!
я без этого "черного ящика" езжу почти год, там в него из трубы входят 2 патрубка - поставил заглуши, "ящик" снял.

Результат:
1. тяга на низах стала лучше, на 1200 об/мин тянет в гору на 5 передаче "под легким газом" без потери скорости.
2. после 6000 об/мин охотнее крутит до отсечки (6800).

P.S. с нулевиком K&N прошел более 60000 км, альтернативы ему нет.

RID,
спасибо друг!

---------- Сообщение добавлено 18.07.2015 в 13:50 ----------

как снимал фоток нет

promo,
фоток в процессе работы не делал, снимал целиком как на фото, для этого: вывернуть влево пер.колесо, отсоединить переднюю часть лев.пер. подкрылка, снять лев. противотуманку (необязательно), далее см схему: отсоединить 17, 10, 9, после открутить 2 болта 14 и 12.
на фото видно 2 патрубка входящих в абсорбер, диаметр разный, можно сделать заглушки или просто заклеить скотчем)))

в результате получится тот же холодный впуск в бюджетном варианте...

На основании вида изнутри резонаторов, я лично делаю вывод, что они помимо гашения шума и создания буфера воздуха на случай резкого увеличения запросов двигателя еще имеют функцию первичного водо-грязевого фильтра.
Больно уж они грязные и порой мокрые внутри.
И скажем для зимы это очень важно, т.к. капли грязевой эмульсии поднимаются до 10х этажей домов, стоящих вдоль оживленных трасс, окна уделываются вхлам за 3 месяца. Что же говорить о высоте меньше метра от дороги, воздухозаборник всасывает смесь воздуха и водяной взвеси с грязью и реагентами.
И если убрать отстойник грязи, все это будет попадать на фильтр. А если фильтр штатный, после намокания он запросто может порваться.
Так что если уж убирать резонатор, надо и фильтр менять на что-то серьезное.

RID,



---------- Сообщение добавлено 18.07.2015 в 15:54 ----------

WWolf,
штатный с пропиткой, наврядли порвется.
я если честно даже не слышал что бы воздушные рвались

Рвутся, правда истории эти не самые свежие и фиг знает с пропиткой были те фильтры или без. Пропитка кстати не водяная, а масляная, а мокрая от воды бумага рвется легче во много раз.
И да, я никого не отговариваю, просто озвучиваю свои соображения, по которым я резонатор снимать не хочу.

4-5 лет назад, наш клубень на 8ке (у меня тоже 8ка была) повредил бампер. Сделал фото повреждённого обсорбера воздушного фильтра.На дне была пыль. Об этом сейчас Вы и ведёте речь. Именно после этой "коробки", стенки которого имеют волнообразную структуру стенок, в двигатель поступает более чистый воздух . Как Все помнят, именно воздух с бензином создают смесь для воспламенения в Камере сгорания. Меньше пыли, дольше живёт двигатель.
Поверьте не зря производители потратили время на разработку, производство и установку этой детали.
На ВАЗе было просто: Вход в трубу и тут же через ДМРВ в коллектор.
К стати, когда задумаетесь обойти обсорбер, подумайте ещё и о ДМРВ.