ВОПРОС - БЫСТРЫЙ ОТВЕТ 9пок 4D -2012 - Часть 2

Ребята, спокойно...
Всё проверено на своем авто! ездил по трассе в сильный дождь и зимой по каше - брызги или водяная взвесь до корпуса воздушного фильтра НЕ доходит! внутри все чисто и сухо, специально останавливался и смотрел.

А назначение этого "ящика" - тормозить поток воздуха на впуске, отсекая небольшое количество воды при форсировании брода ходом.

с ДМРВ вообще никак несвязно.

RID,
простите но я вам не верю. я видел фото вскрытых резонаторов с разных автомобилей, и везде была пыль, грязь и иногда следы воды (зависит от погоды).
Конечно, как и в сифоне под раковиной грязь накапливается не за месяц, а годами.
Но если создатели серьезно заморочились с такой сложно-гнутой системой, значит у них были на то основания, и если для удешевления хонда сэкономила на материалах салона, а на резонаторе нет (могли бы и упростить впуск), значит на этом не стоит экономить.

WWolf,

стоп... вы наверное не поняли либо не дочитали, поясню,
грязь и пыль во впускном "трубопроводе" как и в абсорбере есть у всех, так и должно быть и бороться с этим должен воздушный фильтр.
здесь же идет речь об удалении из системы впуска "ящика", о назначении которого уже написал, и воде которая без оного не проходит в корпус воздушного фильтра т.к. в патрубках есть отверстия для её удаления.

P.S. и не переоценивайте инженеров Хонды, им на вас пох...
в машине куча конструктивных косяков, просчетов и намеренно сделанных засад кормящих сервисцентры

ого вы тут баталии устроили )))

RID,
Е
RID,
сли б инженерам Хонды Было до Всех , как Вы говорите По "Х", тогда и многие не смогли доехать до сервиса.А так и большенство без них сами могут масло сменить. И уж точно, ей ни чего не будет плохого.
И ещё!!!
Я ценю каждый предыдущиий

Roshel,
с прискорбием хочу вам сказать что всем производителям пох на нас потребителей.
продают красивую упоковку а содержание. Увы и Ах.
после 2000-2005 г. авто уже стали не те.
искусственное устаревание заложено на этапе проектирование и прощитано компьютерами. вот вам и результат

В общем как всегда все упирается в вопрос веры
Кто-то ставит нулевик и утверждает, что это дает явный выигрыш. А кто-то пробует проехаться вообще без фильтра и впускного тракта и ничего не чувствует.
Хорошо бы провести тест на диностенде, но боюсь серьезные люди такой чушью не занимаются)))

Сообщение от WWolf

В общем как всегда все упирается в вопрос веры
Кто-то ставит нулевик и утверждает, что это дает явный выигрыш. А кто-то пробует проехаться вообще без фильтра и впускного тракта и ничего не чувствует.
Хорошо бы провести тест на диностенде, но боюсь серьезные люди такой чушью не занимаются)))

так уже мерили на д2. Холодный впуск выведеный в крыло дает максимум 10-12 л.с , холодный короткий впуск дает около 6 лс. Нулевик в штатное место 1-2 л.с это у прудова подсмотрел. В общем все эти танцы с бубном лишняя трата денег и делать из впуска пылесос. В итоге прибавку эту почувствовать невозможно Не мешайте технике нормально работать, гонку из этого овоща уже не сделать, r 18 дно в плане увеличения мощи

Apheronsk123,
Тут как мне кажется, гонка не за копеечной прибавкой мощи, а желание одинаковой отдачи от ДВС как в +5 так и в +35 градусов.

Сообщение от KiloBuckS

Apheronsk123,
Тут как мне кажется, гонка не за копеечной прибавкой мощи, а желание одинаковой отдачи от ДВС как в +5 так и в +35 градусов.

Ну так отключение резонатора и/или замена штатного фильтра на нулевик никак не помогут в этом плане. Тут надо пробивать дырку в капоте и ставить воздухозаборник