Hondata. Теперь у меня почти настоящий Type-R :)

Сообщение от Elementчик

Сообщение от Vladd

Сообщение от temper

это все конешно прикольно. но за сдвинуть втек отдать штуку баксов не перебор ли? а просто втек контроллер апекси или р-спек на фн2 не подключить чтоли?

Нет, не подключить. Этож I-VTEC, тут эти приблуды не работают. Тем более, кроме двигания втека ещё вал нужно крутить.

+100.
..и сразу возник вопрос!
А блоки ECU разные у FN2 и FD2 или взаимозаменяемые? Будет ли VSA работать?
У японца по настройкам они другие, втек и л/c (225) (Как вариант замены оригинала на оригинал, без использования Hondata)

У японца система управления топливом традиционно построена на MAP, как у предыдущих поколений. У европейца и америкосов она MAF-based.
ывод сделать и ответить на вопрос, думаю, не сложно...

Сообщение от Vladd

Сообщение от temper

это все конешно прикольно. но за сдвинуть втек отдать штуку баксов не перебор ли? а просто втек контроллер апекси или р-спек на фн2 не подключить чтоли?

Нет, не подключить. Этож I-VTEC, тут эти приблуды не работают. Тем более, кроме двигания втека ещё вал нужно крутить.

не понимаю. на дц5 тоже и-втек.. почему там и топливный контроллер и втек контроллер ставится? что такое "вал крутить"?

Он имеет в виду систему VTS фазоврашатель на впускном валу! Хондата за счет него момент здорого в середине подняла!

Сообщение от Фил

Он имеет в виду систему VTS фазоврашатель на впускном валу! Хондата за счет него момент здорого в середине подняла!

так бы и сказал. а то ляпнут и сидишь думаешь о чем же речь =)))))

Сообщение от Vladd

Сообщение от Elementчик

Сообщение от Vladd

Сообщение от temper

это все конешно прикольно. но за сдвинуть втек отдать штуку баксов не перебор ли? а просто втек контроллер апекси или р-спек на фн2 не подключить чтоли?

Нет, не подключить. Этож I-VTEC, тут эти приблуды не работают. Тем более, кроме двигания втека ещё вал нужно крутить.

+100.
..и сразу возник вопрос!
А блоки ECU разные у FN2 и FD2 или взаимозаменяемые? Будет ли VSA работать?
У японца по настройкам они другие, втек и л/c (225) (Как вариант замены оригинала на оригинал, без использования Hondata)

У японца система управления топливом традиционно построена на MAP, как у предыдущих поколений. У европейца и америкосов она MAF-based.
ывод сделать и ответить на вопрос, думаю, не сложно...

Объясни пожалуйста, если не трудно, в чем разница управления топливом на MAP и на MAF

MAF - это датчик массового расхода воздуха, грубо говоря, измеряет количество поступающего в двиг воздуха. МАР - датчик давления во впускном коллекторе, что измеряет, думаю понятно. Соответственно топливо-воздушная смесь готовиццо на основе тех или других данных. Вот в этом, собственно, и разница.

В принципе результаты работы MAF и MAP - взаимосвязанны, тогда в чем разница расчета топливо-воздушной смеси по первому или второму варианту?

Мап он строит смесь по разрежению в впускном коллекторе,а маф он по количеству воздуха, я так думаю!

На FN2 маф лучше тем что он может доливать топливо при увеличенной потребности воздуха, и при увеличения обьема например смесь не надо корректировать!

Тоесь если поставить впуск и выпуск на сток мозги он сам прибавит топливо и беднить не будет!

Сообщение от Фил

Мап он строит смесь по разрежению в впускном коллекторе,а маф он по количеству воздуха, я так думаю!

На FN2 маф лучше тем что он может доливать топливо при увеличенной потребности воздуха, и при увеличения обьема например смесь не надо корректировать!

Тоесь если поставить впуск и выпуск на сток мозги он сам прибавит топливо и беднить не будет!

Прогрессивно! Но неужели на FD2 стоит анахронизм в виде MAP? У меня еще на EG5 такая система стояла...

Не думаю что на FD2 тока мап, я думаю и маф тоже! Точно не знаю ! Компы может и взаимо заменяемые только толку от этого 0 !!