Масло в двигатель К20Z4

no1s1a,
Мне пойдет.....

Сообщение от CAPPADO

no1s1a,
Мне пойдет.....

5w50 не подойдет. мощность будет ниже, износ больше, масло чаше менять из-за перегрева. это бред использовать масло с загустителем.

Сообщение от taporneedit

5w50 не подойдет. мощность будет ниже, износ больше, масло чаше менять из-за перегрева. это бред использовать масло с загустителем.

про какой перегрев речь?

про какой перегрев речь?

для разжижения и компенсации вязкости масла, двигатель будет работать при другой температуре

Сообщение от taporneedit

для разжижения и компенсации вязкости масла, двигатель будет работать при другой температуре

Смех да и только ))) Температура работы мотора никак не зависит от масла. Если дубасить, он будет сильно греться и тогда жидкое масло тупо будет водой и никаких смазывающих свойств не будет обеспечивать. Если ездить как дедушка, то жидкое масло будет справляться. При рабочей температуре мотора вязкость масла 5*50 более чем нормальная.
Еще один факт - для моторов с пробегом больше 100 рекомендуется повышать вязкость масла чтобы вкладыши еще пожили )))

Сообщение от _NiKoLyA_

При рабочей температуре мотора вязкость масла 5*50 более чем нормальная.

При рабочей температуре мотора та вязкость масла нормальная - которая определена инженерами с завода и прописана в руководстве по эксплуатации, то есть рекомендованная вязкость

Сообщение от _NiKoLyA_

Еще один факт - для моторов с пробегом больше 100 рекомендуется повышать вязкость масла чтобы вкладыши еще пожили )))

это все бредни дедушек.
Нефтехимики давно делают мотоные масла для пробежных двигателей, например(вязкость 5w30 взята с потолка):

1) MOBIL 1 High Mileage SAE 5W-30, пн 71924149991 (0,946л)
2) PENNZOIL High Mileage Vehicle SAE 5W-30, пн 071611904919 (0,946л)
3) Formula SHELL Full Synthetic SAE 5W-30, пн 021400756793 (0,946л)
4) VALVOLINE Maxlife FE SAE 5W-30, пн 8710941014234 (1 л)
5) Castrol GTX High Mileage SAE 5W-30, пн 079191235645 (4.83 л)

_NiKoLyA_,
нет ты не прав. т.к. вязкость больше больше трение в парах. а зазоры те же. для компенсации увеличивается температура. это физика 8 класс законы термодинамики. плюс износ в парах больше

Ты не про это закон: P*V/T=const? Ну как поведай какая величина тут постоянная в двигле?

---------- Сообщение добавлено 12.03.2014 в 08:45 ----------

Сообщение от EURO

[/img]

При рабочей температуре мотора та вязкость масла нормальная - которая определена инженерами с завода и прописана в руководстве по эксплуатации, то есть рекомендованная вязкость

Похоже на армейскую тему ))) Сказали делатьтак - делаю так ))) Не в обиду, но это бред. Картинка, приведенная тобой - это для обычных моторов - не туперных. У туперного бошка может быть под 100 градусов в пик нагрузок. И все остальные числа - я не верю в них - это универсальная картинка для всех моторов, в том числе и жигулей.

Сообщение от EURO

[/img]

это все бредни дедушек.
Нефтехимики давно делают мотоные масла для пробежных двигателей, например(вязкость 5w30 взята с потолка):

1) MOBIL 1 High Mileage SAE 5W-30, пн 71924149991 (0,946л)
2) PENNZOIL High Mileage Vehicle SAE 5W-30, пн 071611904919 (0,946л)
3) Formula SHELL Full Synthetic SAE 5W-30, пн 021400756793 (0,946л)
4) VALVOLINE Maxlife FE SAE 5W-30, пн 8710941014234 (1 л)
5) Castrol GTX High Mileage SAE 5W-30, пн 079191235645 (4.83 л)

Бредни не бредни, а для пробежных моторов с увеличенными зазорами нужна более устойчивая и толстая масляная пленка, что в жидких маслах реализовано ущербно.

Сообщение от _NiKoLyA_

Не в обиду, но это бред. Картинка, приведенная тобой - это для обычных моторов - не туперных. У туперного бошка может быть под 100 градусов в пик нагрузок. И все остальные числа - я не верю в них - это универсальная картинка для всех моторов, в том числе и жигулей..

Чем туперный мотор отличается от отдругих ДВС ?
Пара трения другая, или он 6 тактный?
Вы лично замеряли температуру головы?

Сообщение от _NiKoLyA_

Бредни не бредни, а для пробежных моторов с увеличенными зазорами нужна более устойчивая и толстая масляная пленка, что в жидких маслах реализовано ущербно.

откуда берется увеличенный зазор?
Если не лезть глубоко в теорию:
- долгие интервалы смены моторного масла
- эксплуатация в экстремальных режимах
- не правильно подобранная вязкость масла
- не прогретый двигатель

На обычных 4Д я устраивал клубный тест масла - посмотрите анализ отработки - там с износом при интервале 7.5 тыс км (что соответствует рекомендации Хонды для тяжелых условий для двигателя 1.8 ) все в порядке. Так что если ничего не настругивает - откуда взяться увеличенным зазорам?
Кстати, какой интервал смены моторного масла на тупере, скан кто-либо здесь выкладывал?

Сообщение от _NiKoLyA_

устойчивая и толстая масляная пленка, что в жидких маслах реализовано ущербно.

забыл, не забываем о полимерных загустителях

Да, я лично замерял температуру ГБЦ. Именно в ней стоит датчик температуры и именно на ней завязан запуск вентиля )))

Я меняю масло через 7500 и оно у меня с трудом справляется в этот промежуток - черное вхлам.

Увеличенные зазоры беруться от износа вкладышей. Речь не идет о зазорах в палец. Речь о тысячных миллиметра. Для мотора который крутится до 8-9 тысяч и этого много )))