D15B2 - как правильно тронуться на 402м? =))))

Раз уж речь про коробки зашла - заметил, что время переключения с 1 на 2ю намного больше, чем время переключения с 4 на 5. да и вообще, чем выше передача - тем меньше времени на переключение требуется. Это у всех так, или у меня синхронизаторы умирают?

---------- Сообщение добавлено 16.05.2013 в 03:16 ----------

Сообщение от SanToS

nektoinoy,
разницу между новым и изношенным сцеплением ты само собой почувствуешь. это даже не обсуждается. но пытаться получить какие-то улучшения динамики, меняя одно хорошее сцепление на другое не совсем разумно, согласись.

Если разницы в силе трения диска нет, то ни о каком улучшении и речи быть не может.

Тоже бесит 5-я)

nektoinoy,
я хз что у тебя за коробка..но у меня с20 и 1 пер. мне нужна только тронутся и сразу вторая чуть подольше если подержать уже 4 тыщ ,включаешь 2ю,3я самая нормальная по городу,с 4 на 5ю довольно долго довить до переключения ,на 5той 120 по трассе при 3000 об.так что меня все устраивает кроме первой.можно подлиньше ее былобы сделать.

фарик,
Счастливый) Я б тоже хотел, чтоб на 5 было 3000 при 120 ))

Сообщение от Armisael

фарик,
Счастливый) Я б тоже хотел, чтоб на 5 было 3000 при 120 ))

ты зря так
у меня 2 машины в пользовании.
7ой EU8 с D16V1 (110лс, 145нм), короткая мкпп
6ой ЕК3 с D15Z6 (1??лс, 1??нм, не сток), длинная мкпп
0-100 ЕК3 намного быстрее. от 130 примерно разгон по ощущениям не отличается.
при этом в EU8 ехать по трассе В РАЗЫ приятнее. я могу спокойно ехать 80-150 на 5ой передаче без необходимости переключаться. а в ЕК3 я аж до 3ей сбрасываю, чтобы можно было как-то прилично ускоряться даже со 100км/ч. учитывая нестоковый выхлоп, шумовой комфорт для меня понятие отсутствующее.
зато да, клёво. 120км/ч около 3000 оборотов на 5ой.

давай коробками махнёмся в общем я тебе даже доплачу.

Я хочу ток пятую чтоб длинная была))))) Первые 4 коротких - это вещь) Все хочу с телеметрией замерить что вообще можно выжать с нее. Когда 1 и без груза прям чудное чувство надирать зады всяким астрам и прочей псевдо хрени) До 140 лидирую без вариантов, дальше в городе уже страшно, обычно либо пешеходка, либо светофор

Armisael,
так у тебя ж вроде от моника коробка осталась? Чем она плоха? У меня как Сантос пишет, тоже на 5 можно спокойно ехать от 80-150км/ч. Коробка по передаточным я считаю очень хорошая... Может на 3х стадийнике это по другому.

Витальён,
110 едешь - обороты 3000, все в норме. 120 - мотор заметно начинает гудеть и расход увеличивается(включается 16 клапанный режим). 130 ехать вполне комфортно, 140 тоже нормально, но обороты 3600-4000 соответственно. А вот с такими оборотами ехать по трассе скажем 200 км уже напряжно. Не в плане звука а в плане осознания, что это дохрена.

Сообщение от SanToS

ты адекватен вообще?)) я бы тебе посоветовал это всё почитать. улучшения динамики он от сцепления видеть собрался. особенно позабавили "потери на трансмиссиию". ага, хонда вон маловязкое масло использует чтобы их снизить, а оказывается надо только сцепление поменять. а пацаны то не знали.
у сцепления относительно режима максимальной мощности мотора всего 2 состояния - нормальное когда оно держит момент и не буксует, и хреновое, когда оно момент уже не держит и проскальзывает. есть ещё маленькое переходное состояние, когда сцепление не сразу схватывает после переключения. но это уже всёравно второй вариант, когда оно толком не держит.
вот только стоковая сцепа на Д серии держит что угодно для околостокового мотора. необходимость её менять есть разве что при желании вдуть. и то менять уже надо сразу на нормальную керамику.

---------- Сообщение добавлено 15.05.2013 в 23:46 ----------



S20-B000
S40 от D16Y8
коробки от D14 моторов хороши тоже, хотя чуть чуть длиннее засчёт другой ГП.

В твоем посте странным образом сочетаются факты и неадекватная логика. Ко всему ты еще и не понял суть вопроса, по которому шла дискуссия. Мне даже продолжать неинтересно. Я говорю не о гидравлических потерях мощности, откуда ты вставил что-то про масло. Все гораздо проще и лежит на поверхности. Скорость переключения передачи влияет на общую динамику авто? ШШ позволяет сэкономить определенное время при переключении, так же как и качественное сцепление позволяет быстрее передать крутящий момент при переключении передачи. И ни первый ни второй способы уж естественно не добавляют ничего мотору. По твоей же логике ставим все сцепы от десятки, ибо дорогие и качественные вещи ничем вообще не отличаются от хлама. Это очередной вин. Но неинтересно.

Сообщение от IGeD

Скорость переключения передачи влияет на общую динамику авто? ШШ позволяет сэкономить определенное время при переключении, так же как и качественное сцепление позволяет быстрее передать крутящий момент при переключении передачи. И ни первый ни второй способы уж естественно не добавляют ничего мотору. По твоей же логике ставим все сцепы от десятки, ибо дорогие и качественные вещи ничем вообще не отличаются от хлама. Это очередной вин. Но неинтересно.

какбы сформулировать то... чтобы убрать потери динамики на переключениях, сначала эти потери должны откуда-то появиться. в нормальном состоянии стоковой сцепы их нет. они появляются только когда сцепа уже совсем изношена или при использовании всякого непонятного хлама типа упомянутой тобой сцепы от таза. и то не факт кстати, вдруг оно тоже хорошо держит. надо пробовать
использование качественных вещей не надо доводить до абсурда. для 1,5л овоща с 130-140нм крутящего момента качество сцепы как-то не сильно важно. это можно купить и крутую 3х лепестковую топовую керамику от Exedy или ORC. дорого и качественно. только вообще никакого смысла. деньги, выброшенные на ветер.
а ещё это действительно не входит в потери на трансмиссию. там учитываются потери на вращение всех валов, имеющих определённую массу и инерцию, плюс гидродинамические потери.