поддон

Начну с того что у меня автомат. Расслабив ремни колдовал уйдет вниз . Этого достаточно чтобы просунуть вкладыш. Согласен,нужно очень осторожно,дабы не повредить сальники. Далее. Подбирал вкладыши по номеру мотора. Цвет зеленый. Да,был стук второго цилиндра. Есть электронный штангель. Мерял шейку на предмет элепса. Норма. И еще. Разработчики не так глупы. Износ сначало идёт на вкладыши. И только после того как вкладыша уже вообще нет,тогда уже грызет шею шатуна и колена. В моем случае вкладыш еще присутствовал. Пришли запчасти. Буду делать. Потом отпишу.

Сообщение от pomor7777

Начну с того что у меня автомат. Расслабив ремни колдовал уйдет вниз . Этого достаточно чтобы просунуть вкладыш. Согласен,нужно очень осторожно,дабы не повредить сальники. Далее. Подбирал вкладыши по номеру мотора. Цвет зеленый. Да,был стук второго цилиндра. Есть электронный штангель. Мерял шейку на предмет элепса. Норма. И еще. Разработчики не так глупы. Износ сначало идёт на вкладыши. И только после того как вкладыша уже вообще нет,тогда уже грызет шею шатуна и колена. В моем случае вкладыш еще присутствовал. Пришли запчасти. Буду делать. Потом отпишу.

с АКПП - коленвал совсем не опустится (будет опираться гидротрансформатором на вал коробки).

в нормальных условиях шейки коленвала вообще не касаются вкладышей, а опираются на масляный клин (плотность которого напрямую зависит от зазора между шейкой и вкладышем, и приложеного давления масла).
при увеличении зазора (стёртые вкладыши) давления создаваемого маслонасосом уже не хватит для поддержания необходимого масляного клина, и вкладыш встречается с шейкой.
учитывая скорость движения шатуна (>20 М/С). и отсутствие масляной плёнки - идёт дальнейшее разрушение вкладышей, появляется стук... этот звук говорит о том что шатун Бьёт вкладышем по шейке.
давление создаваемое в цилиндре очень хорошее
, с каждым последующим ударом вкладыши и шейка нагреваются (силы трения никто не отменял)
в какой-то момент шейка схватится с владышем. и он провернётся в посадочном месте на шатуне.
после проворота в шатуне тоже увеличится зазор между шатуном и вкладышем, и замки новых вкладышей с вполне могут провернуться снова..
( йех, всё что я хотел сказать - эллипс можно набить даже за пару км движения со стучащим мотором, даже в режиме пенсионера)
разработчики совсем не глупы, и не зря очень точно подгоняют зазоры в подшипниках скольжения (допустимые отклонения измеряются в тысячных долях миллиметра
, проверить такие размеры штангенциркулем не получится ).
по хорошему - надо бы снимать дрыг, и нести коленвал на замеры, шлифовку/полировку, и только потом заказывать запчасти.

как поступать в данном случае решать Вам.
Удачи с ремонтом

война план покажет

замени шатунные... коренные врядли дохлые

что касаемо тысячных - если поставишь STD - получишь в легкую 6 соток (60 тысячных) и будешь годами на этом ездить без проблем... даже несмотря на то, что в мануале говорится - мол 4 сотки максимум..
главное совсем воду в мотор не лить (типа 0W20)

Точно, после такого ремонта надо 5-40 или 10-40 летом. Только 50+ не лей, от этого мотор сдохнет так же быстро как и от 0-20. 5-30 тоже лучше не лить. жидковато

всё. сегодня завёл.менял вкладыши без снятия коленвала.легко и просто.заменил ещё масло в коробке. атф 3.

---------- Сообщение добавлено 06.04.2014 в 22:33 ----------

Сообщение от Chew

с АКПП - коленвал совсем не опустится (будет опираться гидротрансформатором на вал коробки).

в нормальных условиях шейки коленвала вообще не касаются вкладышей, а опираются на масляный клин (плотность которого напрямую зависит от зазора между шейкой и вкладышем, и приложеного давления масла).
при увеличении зазора (стёртые вкладыши) давления создаваемого маслонасосом уже не хватит для поддержания необходимого масляного клина, и вкладыш встречается с шейкой.
учитывая скорость движения шатуна (>20 М/С). и отсутствие масляной плёнки - идёт дальнейшее разрушение вкладышей, появляется стук... этот звук говорит о том что шатун Бьёт вкладышем по шейке.
давление создаваемое в цилиндре очень хорошее
, с каждым последующим ударом вкладыши и шейка нагреваются (силы трения никто не отменял)
в какой-то момент шейка схватится с владышем. и он провернётся в посадочном месте на шатуне.
после проворота в шатуне тоже увеличится зазор между шатуном и вкладышем, и замки новых вкладышей с вполне могут провернуться снова..
( йех, всё что я хотел сказать - эллипс можно набить даже за пару км движения со стучащим мотором, даже в режиме пенсионера)
разработчики совсем не глупы, и не зря очень точно подгоняют зазоры в подшипниках скольжения (допустимые отклонения измеряются в тысячных долях миллиметра
, проверить такие размеры штангенциркулем не получится ).
по хорошему - надо бы снимать дрыг, и нести коленвал на замеры, шлифовку/полировку, и только потом заказывать запчасти.

как поступать в данном случае решать Вам.
Удачи с ремонтом

так что первое предложение бред. как я уже говорил куму на китайце с мех коробкой я такой фокус делал.теперь и на автомате.

Сообщение от pomor7777

так что первое предложение бред. как я уже говорил куму на китайце с мех коробкой я такой фокус делал.теперь и на автомате.

время покажет насколько удачно прошла "операция".
вы заменили вкладыши колхозным методом уже минимум 2 раза...
и что Вы этим доказали ?
1. то что эти вкладыши можно запихнуть через низ.
2. то что русский народ непобедим, и по прежнему будет колхозить... это в крови..
тот факт что никаких гарантий надёжности нет, видимо не смущает..
в самостоятельной замене, да ещё и через **** (низ) имеется огромный минус - когда что-то навернётся не на кого будет свалить вину... виноват будет производитель запчастей, и никто иначе...

как бы то ни было, пропихивание вкладышей в щель между коленом и блоком не самая хорошая идея. (мне на D16Z6 на палке, такой замены хватило на 2800 км. снова пострадали 4 шатунный, 3,5 коренные. далее блок с коленом были выброшены, т.к. колено получилось с прогибом, и постель тоже подраздраконило)

p.s. Вы хоть отпишитесь сюда когда дрыг снова застучит. и не называйте бредом нормальный подход рекомендованный ВСЕМИ автопроизводителями.
наслушавшись Вас появится куча горе-мастеров, которые начнут повторять ваши действия, а то ещё и расточку блока попробуют без снятия двигателя с авто.
после захотят на своём "опыте" заработать, и какой-нить обычный человек отдаст таким "специалистам" свое авто на ремонт.. надо ли говорить что будет дальше ?

хватит плодить неграмотное население уверенное в том что мануалы и инструкции придумали только для того, чтобы обеспечить работой автосервисы.

нет. наслушавшись вас . так надо новый двигатель кучу прибамбасов инструмента и разного рода приспособлений. и то. я уверен сделав всё так как сказали вы. будет рекомедация упрек и куча советов именно от вас..а китаец с 2010 года ходит. с заменой таким образом вкладышей. и даже не кашляет

---------- Сообщение добавлено 08.04.2014 в 09:37 ----------

а если сильно уж грамотный. то пиши книги. больше нет желания слушать ваши реплики.и советы б ывалого моториста.

Сообщение от pomor7777

---------- Сообщение добавлено 08.04.2014 в 09:37 ----------

а если сильно уж грамотный. то пиши книги. больше нет желания слушать ваши реплики.и советы б ывалого моториста.

да. признаю. я был неправ. с самого начала, как только написал свой первый пост в этом треде.
попробую объяснить почему :

каждый сам кузнец своего счастья. и плотник своего гроба.

идеальный вариант ремонта - ничего не трогать самому, а отдать специалистам. (нормальным а не в гаражный ара-сервис) инструмент там будет, знание что и как надо делать - тоже имеется.
а если мастера серьёзно относятся к работе и не испорчены жаждой быстрой наживы, то и цены будут невысокими (за всевозможные замеры,расточку, шлифовку, на D двигатель уйдёт не более 10Круб.)
при это клиент будет избавлен от головной боли что и как сделать... и не напрягаясь сможет заняться зарабатыванием денег на оплату работы профессионалов. (это действительно проще, быстрее, дешевле и надёжнее чем думать самому..)

недостаток денег, может быть решающим аргументом при выборе стратегии по решению задачи (самому, без гарантии)
но вы б хотя бы описали плюсы и минусы вашего подхода. чтобы те кто впоследствии прочитают этот форум имели возможность выбора.

попробуйте догадаться почему на форумах часто не отвечают даже на банальные и простые вопросы ?
одна из причин - неблагодарное это дело. Тот кто не хочет слышать, пропустит мимо всё, что его не устраивает. и упорно будет стоять на своем, доказывая даже абсурдные идеи (только потому, что никогда не признает своей неправоты).. и таких всё больше..
примерное описание того что вы делаете

наверное все знают что нельзя зипихивать пальцы в розетку.
инженеры которые разрабатывали розетку всячески пытались защитить обычных людей от поражения током, для этого дырки сделали маленькими. но на всякий случай написали : пальцы и посторонние предметы не пихать.
всё было хорошо, никого не било током.
пока кто-то изобретательный не взял 2 гвоздя и не запихал их в ту самую злосчастную розетку.
его не убило, и в общем то хуже не стало, просто тряхнуло. но этот кто-то почувствовал себя всесильным - Я Бунтарь!, я сломал систему!, ведь ничего плохого не случилось. а предупреждения что так делать нельзя - это всё от лукавого.
вроде бы хрен ты с ним, с чудаком - обошлось и ладно,
так он чудик ещё ходит и хвалится тем что хакнул розетку, говорит - так можно, я 100 раз так делал, и сам до сих пор живой, и розетка не сломалась, смотрите видело на youtube!..

некто другой увидел сей подвиг в интернете повторит приём с гвоздями и розеткой, и случайно останется без пальцев...
здравомыслящие люди ему скажут - сам дурак в инструкции ведь написано что так делать нельзя. и нефиг повторять всё что пишут и показывают в сети. но пальцы уже не вернёшь.

с подобными экземплярами очень сложно спорить, т.к. их аргументы не терпят никакой критики.

поэтому проще согласиться : да, Вам можно всё. только пожалуйста, никому не рассказывайте о ваших методах работы.

с уважением. Николай

p.s. готов понести справедливое наказание, на усмотрение модераторов, за сообщение не относящееся к теме.

пиши книги . с уважением простой форумчанин