Помощь в ремонте вариаторов Honda 6-го поколения

тут как с двигателем так и с коробкой могут быть проблемы... из описанного так с ходу не понять... проблема явно не из распространенных

господа, доброго времени суток! Происходит неладное. Поменял старый варик на контракт, новая жижа...Едет хорошо. Но! при включении D или R долго думает перед тем, как ехать... секунд 15 стоит. если газовать, выпадает в 34. Что может быть?

---------- Сообщение добавлено 04.09.2018 в 14:26 ----------

предыдущий варик постоянно пытался ехать на светофорах,дергался...плавали обороты, назад ехал рывками и в конце концов каждые 100 метров в аварию выпадал... От долгого лежания на складе мог там фильтр засохнуть или соленоиды закиснуть?[COLOR="Silver"]

Сообщение от VadimHC

также попробую сделать) не подскажешь контору, где можно контрактный гидроблок заказать?

могу подарить для опытов. Странно, что пользователи не смотрят ветки, где раздаются запчасти бесплатно. К тому же, в своём родном городе. Контрактный гидроблок, думаю, нигде не купишь

День добрый,
Имеется в наличии японец Honda Civic Ferio 1999 гв., двигатель D15B, кузов ER3-3501674, комплектация Vi, так во неделю назад колом встал вариатор. Да так встал что пришлось вызывать эвакуватор, так как при попытки буксировать был сильный вой из вариатора.
За 6 месяцев до поломки варик вел себя странно, обороты плавали проседая да 500, глох на светофорах, при торможении со 100 до 40 км на 5-10 секунд подвисали обороты на уровне 2000-2200, при этом диагносты говорили что все в норме.
При первых симптомах сменил жижу и фильтра в поддоне, но так как оригинальной ATF Z1 в продаже не было, после недели сомнений и консультаций залил HMMF. Проехав неделю понял что все стало еще хуже, на холодную вариатор вообще не включался, а если включался то с задержкой 30-40 секунд, при движение стал замечать на странный металический хруст, даже не хруст, а "лязгать" при добавлении и сбрасывании педали газа.
Принял решения сменить жижу HMMF на ATF Z1 от TOTACHI взяв 2 канистры и таз в очередной раз полез под капот. Слил HMMF, залил ATF Z1 от TOTACHI, завел и прогрел до двух включений кулера охлаждения, проехал 20-25 км в разных режимах, слил ATF Z1 от TOTACHI и залил свежую ATF Z1 от TOTACHI. По итогу часть проблем ушла но остались плавающие обороты и "лязганье" при добавлении и сбрасывании педали газа.
В связи с незнанием порядка ремонта вариатора, решил купить контрактный по цене 25-30 тыс. рублей, но сразу встал вопрос какой маркировке брать S4VA или M4VA. Если у кого нибудь есть совет то с удовольствием выслушаю.
Маркировка на моем вариаторе отсутствует, шильдик белый и чистый как утренний снег.

Сообщение от serlion79rus

В связи с незнанием порядка ремонта вариатора, решил купить контрактный по цене 25-30 тыс. рублей, но сразу встал вопрос какой маркировке брать S4VA или M4VA. Если у кого нибудь есть совет то с удовольствием выслушаю

вот тут обсуждалось, да и много где ещё
M4VA с вероятностью 99%

---------- Сообщение добавлено 15.10.2018 в 18:15 ----------

Вариатор M4VA по деталям - кому на опыты?!
Ремень на конусах целый, конусы без задиров!!!
развалился стартовый пакет, вроде бы, или ещё что-то

Помогите . Проблема - только заведу машину сразу моргает D, включаю вперёд- глохнет, назад- глохнет. Машина может постоять дня 2 и как не в чем небывало поехать без ошибок. На следующий день снова ошибка . Сканер показывает ошибку p1870 , проверил каждый клапан по очереди, через разъём вариатора подавал 12 вольт на прямую с аккумулятора на Контакты 3-7, 2-6, 4-8, 5-масса, итог - щёлкают как и должны сопротивление тоже в норме.
Не знаю что делать , есть старый Варик, думаю с него снять клапан и установить в этот , но есть ли смысл если этот щёлкает?
Ошибка 1870 - короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана распределения давления между шкивами .
1 Я правило понимаю что это клапан под выводами 3-7 ? Туда копать ?
2 В мануале есть еще пункт - проверьте сопротивление между выводами 1-3,2-4, где искать эти выводы ? что это за разъем ?
Еще до этой ошибки падали обороты на светофорах, ездил так года два.
Плиз ответе

Сообщение от Andreysound

Помогите . Проблема - только заведу машину сразу моргает D, включаю вперёд- глохнет, назад- глохнет. Машина может постоять дня 2 и как не всем небывало поехать без ошибок. На следующий день снова ошибка . Сканер показывает ошибку p1870 , проверил каждый клапан по очереди, через разъём вариатора подавал 12 вольт на прямую с аккумулятора на Контакты 3-7, 2-6, 4-8, 5-масса, итог - щёлкают как и должны сопротивление тоже в норме.
Не знаю что делать , есть старый Варик, думаю с него снять клапан и установить в этот , но есть ли смысл если этот щёлкает?
Ошибка 1870 - короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана распределения давления между шкивами .
1 Я правило понимаю что это клапан под выводами 3-7 ? Туда копать ?
2 В мануале есть еще пункт - проверьте сопротивление между выводами 1-3,2-4, где искать эти выводы ? что это за разъем ?
Еще до этой ошибки падали обороты на светофорах, ездил так года два.
Плиз ответе

что за цифры вы приводите?

Цифры это номера контактов на разъёме, который на вариаторе находится
Ссылка на фото из мануала https://yadi.sk/i/OzJS7RzEZkn07g Непонятно что за клапан А , клапан В и их Контакты 1-3, 2-4 (описываются в левом нижнем углу на фото по ссылки ). Речь видимо уже про другой разъём потому-что на этом нет вообще первого контакта.
Помогите разобраться
Если что весь мануал - https://yadi.sk/i/D7BAPf8rwECXRw

лучше смотри оригинальный мануал на английском... чтобы корявости перевода не было

там всего 4 клапана:
1. PH-PL - тот, что обозван (видимо) как "управления давлением"
2. Shift - управляет распределением давления между шкивами - читай переключает передачи
3. Соленодит стартового пакета
4. тот, что однопиновый ("запрещения запуска") не дает включить заднюю передачу, если машина быстро едет вперед

расшифровку Pxxxx ошибок тоже лучше в мануале возьму... мне привычней по самодиагностике читать

Ок, спасибо. Надо будет на английском глянуть

---------- Сообщение добавлено 09.01.2019 в 01:02 ----------

Сегодня прозвонил провода от варика до мозгов ,пощелкал клапанами прямо из салона через эти самые провода. Вывод- проводка целая
Возникли ещё вопросы
1. Если клапана щёлкают говорит ли это что они 100% рабочие и причина в чём-то другом,или нужно лезть в гидроблок?
2. Каким образом мозг определяет что неисправен клапан, тупо замером сопротивления? Или же Где-то не возникло нужного давления и мозг сразу думает что неисправен клапан отвечающий за это давление? (В таком случае придётся лезть в гидроблок)

3 ошибка сбрасывается автоматически при устранении неисправности?

В общем хочу гидроблок от старого варика подкинуть напрямую на разъём который к вариатору подключается , если ошибка не уйдёт буду заказывать мозг (компьютер) с разбора