кондиционер

сам фреон по своим свойствам схож с карбоклинером - соответственно не разъест.

Радиатор (конденсатор) и испаритель промывать так же как и трубки - налить туда жижи и воздухом продуть... не самый лучшей способ, но вполне действующий.

лучший способ - это аппарат... когда в течение длительного времени жидкость гоняется по кругу

---------- Сообщение добавлено 29.04.2014 в 15:10 ----------

ну и радиаторы стоит при необходимости промыть снаружи... так как таже тоненький слой грязи (прикипевшая пыль) сильно сказывается на теплоотводе не в лучшую сторону

Итак
По поводу компрессора. Берёшь компрессор и крутишь за демпфер рукой, не за шкив, а за демпферную пластину. Он внутри вот так устроен:

Всё должно вращаться ровно, без явных закусов, стуков, грюков и т.д. Можно вставить в дрель удлинитель с головкой на 10 или 12,не помню, и крутить за гайку в середине демпфера. В какую сторону - ему всё равно. Сразу станет ясно рабочий он или дохлый. Пальцем затыкаешь меньший штуцер - должен давить, через бОльший присасывать палец.
Разбирать его смысла нет - он весь алюминиевый, одноразовый.
Реанимируется просто - берёшь фреоновое масло, у нас на фирме такое:

старое из компрессора сливаешь (у ком-ра в жопе сливной болт) , заливаешь в него же 250гр нового и крутишь за демпфер много, чтоб он промылся от остатков старого, сливаешь и заливаешь те же 250гр чистого масла в него окончательно.
-----------------
Всю систему мыть нужно если она засрана, всё просто продувается азотом или воздухом за отсутствием азота.
-----------------
Все резиновые колечки меняются на новые обязательно.
-----------------
После сборки дуть азотом на нагнетание (меньший в диаметре патрубок компрессора) и смотреть чтоб был проход на всасывание. Если есть, то вакуумировка-заправка
Удачи

По-поводу компрессора по другой причине спрашивал. Есть несколько штук, возможно ли определить, какой наиболее живой? Система скорее всего грязная, тк некоторое время машина ездила с не заглушенными трубками под капотом. Промывать именно карбклинером в этом случаи или ацетон тоже подойдет? Кроме них есть еще что-нить для промывки?

slerm,
Компрессора оба пощупать, покрутить шкив на предмет помершего подшипника шкива и покрутить демфер на предмет из поста выше Сальники в гаражных условиях вряд ли проверишь, для этого на компрессор накручиваются запаяные обрезки трубок с золотником, он надувается до 18 килограмм и окунается в ведро с водой - пузырей нет, значит сальник живой.
Посмотри на масло в каждом из них:

Оно должно быть чистое, как на верхней пробе, чем темнее и вонючее - тем жесче "жарили" компрессор и тем больше он работал усираясь. Если масло металлического цвета, как ртуть или со стружкой какой-нибудь - это 300%, что внутри тебя ждёт вот такое (слева, справа как должно быть):

-----------------------
есть промывочный фреон R-141, например, но ему нужна циркуляция, причем не своим компрессором. В баню его, от него ещё башка болит как с бодунищща. Подойдёт любая полностью испаряющаяся жидкость. Можно метанол, но это как-бы яд, нужно аккуратно работать. Карбклинер проверь на реакцию с аллюминием испарителя или что ты мыть собрался, чтоб он не давал отложений.
В большинстве случаев хватает простой продувки хорошим давлением.

---------- Сообщение добавлено 29.04.2014 в 20:30 ----------

АХТУНГ АХТУНГ АХТУНГ !!!
---------------------------------
Если компрессор вот такой

то это не поршневой, а спиральный! Чёт я уже поплыл с сандэнами на работе

Там 2 спирали и уплотнитель по торцу одной из спиралей, всё что в нём может сломаться - это стертый уплотнитель.

Он проверяется просто:

http://www.youtube.com/watch?v=yFo3QXiuja0

Колечки уплотнительные типа хеллы подойдут или вообще любые искать? Может какая-то болеепредпочительная фирма? Из того, что можно поштучно найти, а не оптом

slerm,
эмммм...весь краснодарский холод ездит на noname китайских колечках Самые обычные резиновые кольца...
во такая коробка у нас на фирме...поштучно, думаю, в любом тазомаркете есть. Диаметры 6, 8 и 10.

В каталоге внутренний или наружный диаметры колец указаны?

slerm,
внутренний Из того, что вижу в каталоге: 6шт. 8мм, 4шт. 5\8", 2шт. 1\2"

Сообщение от oldschool

slerm,
Там 2 спирали и уплотнитель по торцу одной из спиралей, всё что в нём может сломаться - это стертый уплотнитель.

Он проверяется просто:

http://www.youtube.com/watch?v=yFo3QXiuja0

дополню:
1. ему (спиральному) не пофигу в какую сторону вращаться
2. помимо уплотнителя там внутри насколько я помню есть подшипник, который тоже может выйти из строя
3. сальник, как и на всех остальных компрессорах

а вот теперь вопрос:
они хоть как-то ремонтопригодны? ну типа эти уплотнители меняются?

---------- Сообщение добавлено 30.04.2014 в 12:42 ----------

Сообщение от oldschool

slerm,
эмммм...весь краснодарский холод ездит на noname китайских колечках Самые обычные резиновые кольца...
во такая коробка у нас на фирме...поштучно, думаю, в любом тазомаркете есть. Диаметры 6, 8 и 10.

ну они не самые обычные - все-таки они должны быть стойки к фреону

в таком наборе встречал их в техкомах (техком = название магазина) в мск.

KOCMOC2,
сальник и подшипник - это общее для всех компрессоров. На спиральных запросто меняется уплотнитель, это фторопластовая спираль, вот только где её взять - это вопрос Разве что из такого же, но с живой спиралью вытащить и переставить.

Резинки самые обычные, маслостойкие. 134й фреон на резину влияния не оказывает, под его действием она лишь набухает на долю процента.