Чтоб темы не плодить.
Долго греется. Какой антифриз залит - как-то влияет на прогрев двигателя?
На ходу печка жарит отлично, а если просто завести и на холостых стоять, то теплого воздуха не дождешься, пока не поедешь.
Ну а при холодном пуске верхний патрубок греется, нижний - нет.
Все правильно, термостат-то работает. Либо долго стоять и греть, либо начинать ехать и догревать на ходуСообщение от nordsturm
Вот именно, что поверхностно я проверил - термостат работает (или хотя бы делает вид). А стоять греть - в том-то и дело.. можно полчаса стоять на холостых - тепла не дождешься. Как раз так и было - пока сидели в машине болтали, на холостых в салоне тепло так и не стало.
При сталине такого не было. На D14, по крайней мере, двиг зимой лучше прогревался, чем сейчас этот в плюсовую температуру. Пока мне известно только одно отличие: там был honda антифриз, а тут залит nord или что-то подобное.
nordsturm,
предполагаешь, что антифриз пожирает твоё тепло!?Термостат у тебя 100% залипает где-то посередине и всё тепло уходит в радиатор...
oldschool, да фиг его знает)) после свиста в навесном под капотом, слышимого в колонках, я ничему не удивляюсь.
Что делать дальше? Сразу поменять (а потом, по законам жанра, выяснить, что это не он виноват)?
Ситуации неисправности отопителя, когда сгорел дополнительный резистор и отсутствуют "промежуточные" скорости обдува, вообще-то стандартные. Значит можно предложить довольно стандартную методику поиска неисправности.
После осмотра салонного фильтра (это всегда в первую очередь! Для начала его можно просто вытащить, а также проверить не лежит ли где-нибудь в воздуховоде листва...) проверку печки можно было бы вести в таком порядке:
1. Кинуть на мотор прямой провод с "плюса", мотор крутится - значит целый, идем дальше.
2. Если на крайнем положении переключателя скоростей обдува (прямой плюc без резистора) не крутится, значит нет контакта в сторону либо аккумулятора, либо в сторону мотора.
2.1. В сторону мотора проверяется, если в выдернутую фишку (вот она ниже на рисунке, выглядеть может по-разному) переключателя скоростей в центральный контакт (сюда подсоединен аккумулятор после предохранителя) вставить провод к мотору так же, как и в п.1. Понятно, что предохранитель надо проверять в первую очередь...
2.2. В сторону аккумулятора цепь проверяется, если в выдернутую фишку переключателя скоростей в контакт максимальной скорости вставить провод, второй конец - на аккумулятор.
3. Если на крайнем положении переключателя мотор крутится, а на остальных - нет, то надо разбираться с дополнительным резистором печки. Выглядят они по разному, например вот так:
4. Однако, если цена дополнительного резистора высока, он труднодоступен для демонтажа или просто хочется большего функционала, то можно выдернуть переключатель, вставить в фишку контроллер отопителя, регулятор этого контроллера прикрутить вместо штатного переключателя.
Тогда:
- не нужно заменять дополнительный резистор,
- исчезнет греющийся элемент,
- будет небольшая экономия электричества,
- будет плавное управление скоростью,
- отопитель будет автоматически включаться от кондиционера и с задержкой от автозапуска.
Установка контроллера понятна из рисунка:
В общем, машина долго прогревалась (на ходу), один раз перегревалась в теплую погоду, один раз в мороз даже остывала. Печка грела хорошо, но иногда сильнее, иногда слабее.
Заменил термостат на новый оригинал и охлаждающую жидкость на оригинал (был "норд").
Итог - прогрев быстрее (достаточно быстро, чтобы об этом уже не волноваться), печка греет даже сильнее, но вроде уже не дует в одном и том же положении то тепло, то совсем горячо.
Ребят у меня тоже проблема с печкой!!! Купил я машину недавно. Поначалу текла крышка радиатора, печка даже на оборотах дула холодным( ну это понятно давления в системе не было) Поменял крышку. Стала дуть печка горячим только на высоких оборотах двигателя. Добрался до радиатора кондера через фильтр. Почистил. Задрал морду, открыл крышку радиатора. Начал выгонять воздух. Воздух стал теплым. Когда выгонял воздух слышно было журчание в районе радиатора печки. Затем выехал на трассу дал просраться покрутил движок до 6500. Воздух стал горячим как на холостых так и на больших оборотах. Потом покатался весь день а печка стала ледяным дуть. Выгонял опять воздух а результата нет. Грешу на термостат или на помпу. Большой круг открывается только когда температура выше 90. С открытой крышкой радиатора не дождешься чтоб большой круг открылся. РЕБЯТА КТО ЧТО НИБУДЬ посоветует???? Кран горячий/холодный работает, двигается.
И еще вопрос. Правда не в тему. Отсечка у меня на 6500. До 6500 доводит и скидывает до 6200. Движок D15B 3st vtec. Варик. Какой мозг не смотрел.
Санек174,
салонная печка вообще-то в малом круге.
прежде чем грешить на что-то шланги на типа прогретой машине пощупай какой как нагрет и сообщи сообществу.
На температуре 90 шланги: вход в радиатор горячий, нижний (выход) холодный. На печке Вход - горячий. Выход еле теплый. Сейчас на оборотах стало так: На 3000 и выше теплый. На ХХ - холодный.
---------- Сообщение добавлено 27.12.2013 в 21:56 ----------
При какой температуре большой круг должен открываться? У меня только при выше 90 и открываеться.kot321,
не надобно ничего сообщать - термостат менять, а потом сообщать...
Ваши права
Ответить с цитированием
