Ну вот у меня теперь уже тоже есть подозрение, что не то получилось. Делал по статье одного пользователя drive2.ru. Естественно, тяжело ручаться за 100% верные данные. На выходных буду искать нормальные схемы да разбираться сколько там должно быть. На крайний случай можно и в existe заказать. Кстати говоря, сколько новая может продержаться? У кого как?Сообщение от kot321
Rax,
новой на твой век думаю хватит
Я думаю старый резистор до тебя никто не менял. Вот и считай
по мануалу между контактами 2 и 4 должно быть 2-3 Ома. Уже не так как у тебя...
Чтоб темы не плодить.
Долго греется. Какой антифриз залит - как-то влияет на прогрев двигателя?
На ходу печка жарит отлично, а если просто завести и на холостых стоять, то теплого воздуха не дождешься, пока не поедешь.
Ну а при холодном пуске верхний патрубок греется, нижний - нет.
Все правильно, термостат-то работает. Либо долго стоять и греть, либо начинать ехать и догревать на ходу
Вот именно, что поверхностно я проверил - термостат работает (или хотя бы делает вид). А стоять греть - в том-то и дело.. можно полчаса стоять на холостых - тепла не дождешься. Как раз так и было - пока сидели в машине болтали, на холостых в салоне тепло так и не стало.
При сталине такого не было. На D14, по крайней мере, двиг зимой лучше прогревался, чем сейчас этот в плюсовую температуру. Пока мне известно только одно отличие: там был honda антифриз, а тут залит nord или что-то подобное.
nordsturm,
предполагаешь, что антифриз пожирает твоё тепло!?Термостат у тебя 100% залипает где-то посередине и всё тепло уходит в радиатор...
oldschool, да фиг его знает)) после свиста в навесном под капотом, слышимого в колонках, я ничему не удивляюсь.
Что делать дальше? Сразу поменять (а потом, по законам жанра, выяснить, что это не он виноват)?
Ситуации неисправности отопителя, когда сгорел дополнительный резистор и отсутствуют "промежуточные" скорости обдува, вообще-то стандартные. Значит можно предложить довольно стандартную методику поиска неисправности.
После осмотра салонного фильтра (это всегда в первую очередь! Для начала его можно просто вытащить, а также проверить не лежит ли где-нибудь в воздуховоде листва...) проверку печки можно было бы вести в таком порядке:
1. Кинуть на мотор прямой провод с "плюса", мотор крутится - значит целый, идем дальше.
2. Если на крайнем положении переключателя скоростей обдува (прямой плюc без резистора) не крутится, значит нет контакта в сторону либо аккумулятора, либо в сторону мотора.
2.1. В сторону мотора проверяется, если в выдернутую фишку (вот она ниже на рисунке, выглядеть может по-разному) переключателя скоростей в центральный контакт (сюда подсоединен аккумулятор после предохранителя) вставить провод к мотору так же, как и в п.1. Понятно, что предохранитель надо проверять в первую очередь...
2.2. В сторону аккумулятора цепь проверяется, если в выдернутую фишку переключателя скоростей в контакт максимальной скорости вставить провод, второй конец - на аккумулятор.
3. Если на крайнем положении переключателя мотор крутится, а на остальных - нет, то надо разбираться с дополнительным резистором печки. Выглядят они по разному, например вот так:
4. Однако, если цена дополнительного резистора высока, он труднодоступен для демонтажа или просто хочется большего функционала, то можно выдернуть переключатель, вставить в фишку контроллер отопителя, регулятор этого контроллера прикрутить вместо штатного переключателя.
Тогда:
- не нужно заменять дополнительный резистор,
- исчезнет греющийся элемент,
- будет небольшая экономия электричества,
- будет плавное управление скоростью,
- отопитель будет автоматически включаться от кондиционера и с задержкой от автозапуска.
Установка контроллера понятна из рисунка:
Ваши права
Ответить с цитированием
