Жидкие подкрылки актуальны на новых авто, на старые лучше не наносить. Там всеравно малозаметные очаги коррозии будут,они то под жидкими подкрылками быстро увеличатся.
Самое верное обработать все и приколхозить пластиковые подкрылки,вроде на ЕКаху даже делает ктото их
универсальных решений везде не существует.
например после переварки задних арок правильнее шов стыка заднего крыла и внутренней арки шовным герметиком обработать.... НО - туда герметиком не подобраться... только если 3 кило туда высыпать и то врядли получится добиться нужного эффекта... так что приходится туда лить антикор, который как бы сказать пожиже.
универсальное решение - только одно - поместить машину в вакуум... только толку от этого почти никакого
еще хорошее универсальное решение - купать кузов в электрохимической ванне... но это тоже заводское решение, а не ремонтное.
Если в заводских условиях и есть универсальные решения, то в ремонтных их особо нет.
ЗЫ
Если в заводских используется точечная сварка - нам приходится пользоваться полуавтоматом... соответственно даже металл мы греем гораздо сильнее, чем на заводе
---------- Сообщение добавлено 04.12.2013 в 14:33 ----------
даже если есть ржа - все должно быть сухое... "запертая" вода под слоем антикора действительно усугубит ситуацию... сухая ржа просто так развиваться особо не может - нужен либо воздух либо электролитСообщение от химич
В нише колеса от воздействия всяких камушков и подобного влага в любом случае со временем попадет под антикор или мастику,вот и получится почти запертая вода, если с багажника арки обрабатывать то там можно както законсервировать сухую ржу.
у ниши колес судьба такая... за 15 лет пока не сгнили... но лучше всего гниет изнутри
чушь не несите товарищь...
Все там доступно и можно, а точнее нужно замазывать шовным герметиком
и как вы собираетесь туда попадать - поведайте нам нечушь
то Космос: логично, что обрабатывать надо на сухую. Кто ж на воду антикорит?!
Сейчас капиталю кузов своими силами. Так вот, в швах, где был сверху герметик и пошла гниль. Заводская точечная сварка в отличие от полуавтомата не дает полного провара шва. Поэтому кладут герметик и со временем под него попадает влага и пошла гниль. Поэтому, полуавтоматные швы достаточно грунтовать кислотником, сверху класть 2к, а потом краску или антикор. Не сгнивший металл, но ржавый тоже самое-зачищаем до блеска и кладем кислотник.
Кстати, кислотник называют еще протравочный грунт, тк он въедается в металл и останавливает остатки ржи. При использовании не забываем респиратор, а лучше противогаз, тк грунт чрезвычайно ядовит и запрещен в промышленности.
ЗЫ: может быть у вас на хетчах по другому организовано пространство, но лично готов поставить бухло тому, кто доберется туда на седане
ЗЫЫ: руки ломать не предлагать
а потому уже можно и про чушь потолковать
---------- Сообщение добавлено 04.12.2013 в 19:20 ----------
2 iapod
1. немного терзают сомнения насчет абсолютной герметичности сварного шва... поры... металл тонкий
2. так к тому же детальки даже полуавтоматом зачастую надо варить точками чтобы не потерять в гибкости
1. Зависит от навыков сварщика. Можно заварить, что на просвет будут видны дырки. Можно положить ровный валик. Даже если будут мелкие поры, то они прекрасно заполняются грунтом.
2. Не то, чтобы точками, но смысл в этом. Сначала сделал четыре прихватки по периметру, у потом уже провариваешь полностью, но пол чуть-чуть, с перерывами. Потому как тонкий металл прожжешь, а может и повести его неприятно.
На счет именно арок-все зачистить до блеска или до дыр, где сгнило. Дыры заварить латками, либо цельным ремкомплектом. Гунтовать с двух сторон. Внутренная сторона хорошо доступна напылу с пистолета. Руки там неча сувать)) А внешнюю сторону арки вот такой бутерброд: кислотник-2к грунт-антикор без резины-мастика антишумовая. Считаю это лучшим вариантом.
я говорил про хетчбек у автора в подписи хетчбек.
У меня ЕG, не думаю что на ЕК подругому
Ваши права
Ответить с цитированием
