Civic d16y6 Ограничение 3500об Хондаверт!

Раскрути мозг, посмотри нет ли подпаленных элементов. Одинаковое сопротивление это какое? Форсунки низкоомные или высоко? Мозг под какие с вертом? Тест форсунок в мозге отключен? Какие ошибки выдает родной мозг? Мозг в аварийный режим легко загнать кривой проводкой и подключением, просто спаливаются элементы в мозге и все. Если первый мозг подпалился, то не надо было сразу с вертом ставить, надо было разобраться из-за чего так вышло
ПС: смотри элементы на мозге с вертом q22-q24 они за форсунки отвечают. Думаю найдешь там подгорелости...

Сообщение от Trinad

а гед можно посмотреть схемы как удалить ДД как его определить и все такое. я не знаю что такое дд и как его определить

ДД - датчик детонации, Knock Sensor

Сообщение от Trinad

мозг так и останется в этом сломанном режиме, или он должен из него выйти?

каждый раз при включении зажигания происходит тест всех цепей. если есть актуальная проблема - аварийный режим останется включенным. если мне память не изменяет, аварийный режим мозгом не запоминается в пзу. любое отключение постоянного питания на мозг его полностью обнуляет.

1. может ли коротить что то в косе(проводке и тд)?

может, но проблемы бы вылезла сразу

2. лямбда зонд(у меня его нет), дтож, xx, knock sensor и тд все это не может ввести в аварийк

дтож теоретически может. ДД вообще запросто. ошибка втек соленойда также.

4. со старым ecu стартер прокручивает в 2 раза дольше чем с новым. расход повышенный 12-14 по городу, свечи в черном бархате не в масле, масло поджирает и запах соответствующий

потому, что все карты другие. мыж не знаем какую вообще ты прошивку туда льёшь.

хондаверт выдал 2 ошибки knock sensor и idle sensor, и работал как надо раскручивался до 8000 без проблем, а потом появилась fuel injection error и ecu перешел в аварийку,

надо было не гонцать до 8к, а прошивку в порядок привести. отключить дд, отключить ВРЕМЕННО для диагностики ошибку кхх.
а fuel injection error (узнать бы код этой ошибки) вообще очень растяжимое понятие.
вообще насколько я вижу картину - проблема может быть в датчиках вмт и фаз, которые внутри трамблёра. для них, правда, есть отдельные ошибки. но я хз как хондавёрт с этим всем справляется.

С этой проблемой и родным ecu машина ездит уже около 2х лет я её такой уже купил и хотел сделать а так как все сказали что слетел этот мозг то и решил купить рабочий а так как я такой же не нашел то купил верт.

Один электрик проверил по осцилографу и сказал что сильный фон идет с ДД(можно было мне догадаться что это knock sensor))) мозги я раскручивал и не только я, спецы тоже смотрели сказали что прошивка слетела - это про родные, но я ещё раз все проверю. На счет ГРМ и трамблера есть подозрения ещё раз будем проверять.
А вот если все проверим что то найдем исправим как узнать что все хорошо? мозг вернется в сток?
Сопротивление на форсах 12.5-12.6, родной ecu p2m-y51? новый мозг p1k-e61 в верте тест форсунок не отключал, в родном наверно отключен так как сканер не показал этой ошибки.

Про расход, зажигание и свечи - это все на родном мозге, я туда ничего не заливал. я ещё раз повторю что верт и новый ecu стояли у меня всего 20 минут, все остальное время родной ecu.

Итого: сканер подключенный к родному мозгу показал 04-1 CKP Sensor(1) no Signal и все, а верт с новым мозгом показал Idle sensor, Knock sensor, Fuel injection(код 16). Былы проверены все датчики, сомнения остались с ДД но прозвон от ДД до ecu не показал неисправностей, заменен трамблер, в автолаборатории проверили родной ecu - вывод слетела прошивка т е замена, форсунки по 12.5-12.6 каждая, и ещё знаю от предыдущего хозяина что родной ecu ставили на другой авто, такая же фигня 3500об. но пока что сам не проверял(он тоже её взля в таком состоянии год назад. тоже хотел сделать). Пока что так)

Сообщение от Trinad

после появления Fuel Ignition Error и 3500об.

Сообщение от Trinad

а потом появилась fuel injection error и ecu перешел в аварийку

Так зажигание или впрыск !?!?!?!?!?

---------- Сообщение добавлено 05.01.2014 в 15:33 ----------

Сообщение от Trinad

04-1 CKP Sensor(1) no Signal и все

А это вообще датчик положения коленвала. Он однозначно вывалит мозг в аварийный режим. Прозвони его, вращая КВ - его сопротивление должно меняться при прохождении мимо датчика зуба на КВ...

Для начала проверь проводку к нему, потому что No signal - это обрыв. Либо в проводах либо в датчике. В проводах вероятнее на 60%.

Копай исходя ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из ТЕКУЩИХ кодов неисправностей, полученных методом самодиагностики на родном мозге.

---------- Сообщение добавлено 05.01.2014 в 15:35 ----------

http://www.hondaworld.ru/honda_repair_24.htm - это коды неисправностей. Напиши, пожалуйста, какие именно коды выдаёт твой ECU - это облегчит работу экстрасенсам

Fuel injection ошибка 16
Датчик положение коленвала находится в трамблера а его поменяли, но буду ещё раз проверять.
сенсор показал 04-1 CKP Sensor(1) no Signal
а верт показал:
14 - idle air control
16 - Fuel Injector System
и knock sensor? но к сожалению забыл какой именно был код и какой датчик примари и слайв.
ещё показывал лямбда зонд, но его у меня нет.

В общем я так понял что если мозг живой то все должно заработать исправлением трамблера. а там посмотрим, но на новом ecu q22-q24 отсутствуют и не могу понять есть горелости или нет так как он был перепаян под верт, достану родной посмотрю отфоткаю подозрительные моменты пришлю. я так то по компам а точнее по ПО большее соображаю и паленых ecu не видел, только перепаяные. а в компах все проще там кондеи сразу вскрываются чуть что, или БП замолкает)(видеокарты так на монитор артифакты сыпят ну и тд) а тут я по гуглу пробежался так и не увидел примеров, может кто поделиться фотками паленых ecu.

Сообщение от Trinad

сканер подключенный к родному мозгу показал 04-1 CKP Sensor(1) no Signal

с этого и надо было начинать. это и есть проблема. инжекшн эррор возникает потому, что мозгу не по чему отсчитывать собственно время впрыска.
проводку посмотри для начала. потом датчик в распределителе.

Сообщение от Trinad

а верт показал:
14 - idle air control
16 - Fuel Injector System
и knock sensor? но к сожалению забыл какой именно был код и какой датчик примари и слайв.
ещё показывал лямбда зонд, но его у меня нет.

Выключай в верте тест форсунок, лямбды, кнок и пробуй на нем запускай. Получишь нестабильные холостые и ошибку по кхх( тк у тебя 3х проводной, а нужен 2х). После этого пробуй ездить, смотри вылезет ли ошибка по датчику колена

q22-q24 - это, если не ошибаюсь, мощные ключи форсунок...
не быть их в ЭБУ просто не может.
хондаверт - это программная часть. она просто управляет мощными ключами тех же форсунок и системы зажигания...
горелый транзистор, он и есть горелый транзистор.
если выгорает переход база-коллектор, или коллектор-эмиттер, или затвор-сток или сток-исток, то обычно это видно на самом транзисторе...
в крайнем случае их можно просто обычным тестером прозвонить...

Это... На обд2а датчик колена на маслонасосе вообще-то, а не в распределителе... Это на обд1 он в распределителе идет

Сообщение от kot321

q22-q24 - это, если не ошибаюсь, мощные ключи форсунок...
не быть их в ЭБУ просто не может.

Еще как может не быть



А в распределителе хитачи не совсем уверен, что есть такой датчик. В распределителе тек - бывает. Если датчик в трамблере есть, а на колене нет, то надо провода перекидывать у мозга.

Вот ссылка, авось поможет http://ff-squad.com/wp/?p=309

Сообщение от slerm

Это... На обд2а датчик колена на маслонасосе вообще-то, а не в распределителе... Это на обд1 он в распределителе идет

на маслонасосе не ДПКВ ниразу. это CKF сенсор. описание зачем он нужен гугли.
в обд1 он не используется вообще. все датчики, нужные для определения положения мотора, всегда в распределителе.