Загнуло клапана в 1ом цилиндре

джентльмены.
буквально позавчерашний пример.
мальчики-автолюбители принесли девятошную головку на проверку-шлифовку.
что вы думаете с ней оказалось?
правильно!
трещины на впускных клапанах 2 и 3 цилиндров.
а они потом ещё спрашивали, а сколько оно так проедет...

Сообщение от kot321

джентльмены.
буквально позавчерашний пример.
мальчики-автолюбители принесли девятошную головку на проверку-шлифовку.
что вы думаете с ней оказалось?
правильно!
трещины на впускных клапанах 2 и 3 цилиндров.
а они потом ещё спрашивали, а сколько оно так проедет...

не очень представляю как можно получить трещиу на впускных клапанах... кроме как механическим способом

---------- Сообщение добавлено 04.06.2014 в 12:31 ----------

Сообщение от kot321

паш, это не извращенцы.
мы их называем просто "интернетчиками"

реально, для замены сальников, ГБЦ снимать нет нужды. но это если ты свои 100-150 штук откатал на ахеренном масле и ахеренном бензине...

мы же направляйки на лайкоминге протираем без съема головок))))

а так все эти прыжки с бубнами вместо того, чтобы просто снять весь верх головки, да и помыть его заодно и выработку распреда и постелей оценить...

чем больше интернетчики развлекаются, тем больше у нас работы)))
и это не шутка, это реалии...

реально на хондовских моторах особо не жрет масло колпачками... жор масла практически всегда связан с маслосемными кольцами, которые никак не поменять не сняв бошки.

товарищи интернетчики обычно делают последовательность действий зомбированно, а не понимая что они делают и собственно зачем

Сообщение от KOCMOC2

не очень представляю как можно получить трещиу на впускных клапанах... кроме как механическим способом

ну ты же понял, что трещина на самой головке в области седла впускного

Сообщение от KOCMOC2

реально на хондовских моторах особо не жрет масло колпачками... жор масла практически всегда связан с маслосемными кольцами, которые никак не поменять не сняв бошки.

на всех японских моторах рекомендуется поменять сальники клапанов на пробеге 100-150ткм. никто этого не делает)))

Сообщение от KOCMOC2

товарищи интернетчики обычно делают последовательность действий зомбированно, а не понимая что они делают и собственно зачем

именно об этом я и говорю

Сообщение от kot321

ну ты же понял, что трещина на самой головке в области седла впускного

не, как раз этого я не понял

на всех японских моторах рекомендуется поменять сальники клапанов на пробеге 100-150ткм. никто этого не делает)))

на конкретно хонде не очень принципиально. Моторы сделаны так, что втулка клапана выоко выступает над плоскостью гбц. Маслосъемный колпачок не находится в масляной ванне (как на некоторых моторах других производителей), что не позволяет большому количеству масла улетать через втулки клапанов.
в то же время кольца залегают быстро и качественно

kot321,
Та нормально меняются не снимая распред, но открутить болты гбц это ноухау в мировой практике по замене маслосъемников. Снять ось коромысел и следать чтоб распред с ремня не соскочил.
я сто раз так делал

в общем, всем сочувствующим, сбились метки, посмотрел вчера на шкиве коленвала.
вопрос решён. всем спасибо!

а другое разве могло быть:?

Сообщение от xumka

а другое разве могло быть:?

будет мне опытом) на чужих ошибках мы не учимся..

сегодня всё соберу и запущу мотор

haloobolt,
Только метки теперь посмотри три раза подряд на распредвале и коленвале И друга попроси потом проверить...

продолжение истории..
мотор заработал лучше прежнего, это плюс.
а вот минус в том, что стал антифриз из бачка уходить. сегодня буду на наличие утечек смотреть, а потом прокладку проверять.
в любом случае, не ленитесь и отнесите голову на шлифовку, чего я не сделал