Всё просто: есть руки, немного денег, примерный несложный диагноз -- делаем сами,Сообщение от еvgenich
денег есть поболее -- берём контракт.
И опять же -- если дело доходит до ремонтных размеров, я бы не стал связываться с расточками-шлифовками.
В общем как ни крути, а нужно примерно знать что с двигом, может даже разобрать и посмотреть состояние колец, вкладышей, головки и блока цилиндров. По сути тут только на прокладку гбц потратитесь, но можно аналог влупить, если уж по баблу жёппа.
ИМХО.
Решать в итоге все равно самому.
Я вот к примеру НЕ умею ремонтировать двигатели.
Поэтому как для себя, так и клиентам предлагаю привезти двигатель с небольшим пробегом.
Кто в силах сам проделать все операции по дефектовке (нужны специнструменты, а не линейка с рулеткой!) и последующему ремонту, есть место где сухо и тепло и без машины может ездить х-количество дней (ожидание поставки оригинальных запчастей хондовских довольно долгое, в наличии не всегда имеется все и по вкусным ценам)- тогда ремонт сам Бог велел.Либо ,как минимум все дать под чутким присмотром хорошего человека,которому очень доверяете и у которого опыт как минимум нескольких успешных таких "операций".
А надеяться, что купите комплект поршневых колец,сальники клапанов, прокладку ГБЦ и все, капремонт сделан через день-это верх наивности!Ко мне обращались за контрактом, как минимум 5 человек после полной переборки ДВС с большими пробегами. Кто то неделю проездил, кто то месяц, кому то повезло и ездил чуть больше.Я не говорю, что все через месяц после капиталки движки крякнут.Я за клиентами не следил, что они делали и как-я констатирую факты.
Если есть хотя бы 90% ая уверенность, что все процедуры по ремонту вы совершите правильно-ремонтируйте.Глаза боятся-руки делают.Если есть очень большие сомнения-ищите контракт хороший!А не отдавать первому встречному "Дяде Васе", который только жигули раз в жизни делал.Там допуски по зазорам совсем разные.
Последний раз редактировалось RomanMirage; 20.08.2015 в 10:11.
Если есть немного денег, нужный инструмент и прямые руки, контракт контрактом......... а откапеталенный двиг, считай внутри новый двиг, и что можно ставить контракт с новым на одну планку или полноценно советовать о взаимной замене???? НЕТ, кто то говорил про гарантию, 2 года и пару месяцев после мини капиталки...... не гарантия??? с пробегами на оборотах больше 4500????? Я однозначно за капиталку........ пусть дороже, но намного надежнее и лучше, чем возьми тот же контракт и он ляснет через тех же пол года........
еvgenich,
двиг купил у товарища тут с форума, Сергей зовут. з\ч бу у мего брал, проблем не было. Двиг нужен был срочно, взял не очень свежий, последний. Свежий ждать не стал. Раньше, год-два назад, с навесным d16v1 стоил тыс 25. Курс вырос в 2 раза. я взял за 28 без навесного - все равно снимал, чтобы поставить свой комплект грм - он свежий у меня был. d16v1 с Англии.
Я за капремонт, но вот по моему выходило тысяч 70- 80 запчастей только, это без перебора головы (сальники клапанов, клапана и тд), а хорошего мастера токаря и моториста как оказалось найти трудновато. Если бы были такие люди на примете, то наверно капиталил бы. А так жалко 80 р запчастей на ветер после кривых рук
WellDone,
о 80т.р. за капиталку речи быть не может, это еси только колено менять.
ребят скажу вам, недавно считал вот, капиталка сейчас (это без расточки и замены поршней, ибо этого делать не стоит)
выльеться вам с маслами и антифризом около 35-45 т.р.
- прокладки сальники все
- кольца, болты гбц, ремонт головы
- вкладыши все
- масла антифриз
это без работы
з.ы. недавно капиталил голову на второй купе, вышло 15 т.р. (это с учетом больших скидок а з.ч., но без работы, делал сам)
вот и думайте, только откапиталенный мотор все равно считаю не будет работать так приятно как свежий контракт из японии.
---------- Сообщение добавлено 29.08.2015 в 16:13 ----------
вот вам на заметку, делал когда себе капиталку в прошлом году вышло 25 т.р.
поршневые кольца 1.5 1.6 1.7 TP (Япония) 13011-PLR-004 32400-std
прокладка ГБЦ Reinz 12251-PLC-003 61-53705-00
колп впуск Reinz компл 12210-PZ1-003 12-53547-04
колп впуск Reinz
колп выпуск Reinz 12211-PZ1-003
болты ELRING 90005-PM3-003 706120
прокл впуск Ajusa 17055-PLD-004 13166600
прокл выпуск Reinz 18115-PLC-J01 715373400
клапана выпуск Freccia 14721-P2A-000 R6233/BMNT
клапана впуск Freccia 14711-P2A-000 R6232/SNT
прокл клап крышк Stone 12341-PLC-000
упл кольца болтов клап крыш Stone 90442-PLC-000
фильтр масл Honda 15400-PLC-003
Масло Idemitsu 5-30 FBA0405004
Антифриз 5Л
ремень гура Dayco 4PK1013
ремень гены Dayco 6PK986
ремень ГРМ Gates 14400PMMA02 5593XS
подш конд бол NSK/SNR 35BD219DUK ACB35X55X20
подш конд бол NSK/SNR 35BD5020DUK ACB35X50X20
подш конд мал NSK 6001 6001DDUCM
прокладка втека осн 15825-p0a-015
клапан рец газов 17130-P07-G01
сальник коленв зад
сальник распр Corteco 91213-PE1-722 19016486B
сальник коленв Corteco 91212-PLC-003 19035250B
прокл кож ремня ГРМ лев 11833-PLM-000
прокл кож ремня ГРМ прав 11832-PLM-000
прокл кож ремня ГРМ нижн 11831-PLC-000
вкладыши шатунные
1 B3 зеленый 13214-PLM-A01 13214-PLM-A02
2 C3 коричневый13213-PLM-A01 13213-PLM-A02
3 B2 желтый 13215-PLM-A01 13215-PLM-A02
4 C2 зеленый
вкладыши шатунные
C2 зел / 13324-P2E-003 A2 роз 13326-P2E-003
B3 зел / D3 черн 13322-P2E-003
B3 зел / B3 зел 13324-P2E-003
D2 кор / 13323-P2E-003 B2 желт 13325-P2E-003
A2 роз / 13326-P2E-003 C2 зел 13324-P2E-003
полукольца 13331-PLM-003
---------- Сообщение добавлено 29.08.2015 в 16:13 ----------
коды сначало оригинал, потом аналог, пригодяться, дойстойные замены оригинала где написаны.
demolog,
У меня речь шла о расточке с заменой поршневой на первый рем размер.
demolog
спасибо за список, утащил в нашу группу 7 поколения в ВК.
А где это наша группа в ВК? залезу туда тоже ))
Сложный вопрос. Отпишитесь кто ставил Японский праворульный контрактник на европейскую (в моем случае Великобританка) леворукую.
Вот, кстати, я слышал, что мотор D17A8(который Английский) - полный аналог D17A2
Ваши права
Ответить с цитированием