При 1500 - 2000 оборотах цокот (треск) из двигателя, что это???

andrewk19,
Как я понял ролик ГРМ

Сообщение от Val710

andrewk19,
Как я понял ролик ГРМ

Val710, так чем все закончилось у тебя? Ты чистил каналы впуска? Я просто недавно столкнулся с такой же бедой как у тебя точ в точ

и ролик натяжителя прям такой же эффект дает на тех же оборотах и потом исчезает с повышением) у меня когда то и на холостых свистел ролик на тойоте

Вчера проделал процедуру, что советует andrewk19
Полностью снял впускной коллектор и почистил каналы. Грязи там было предостаточно. Думаю, в ближайшее время пойму, помогло мне это или нет. А проблема была точь в точь, как у топикстартера: на невысоких оборотах, когда идёшь "в натяжку" появляется цокот, как будто ты едешь на отечественной "шестёрке")
Было:


Стало:

мне сия процедура так и не помогла.

На днях заменил датчик состава смеси (не путать с кислородным). И стрекот пропал.
http://www.aliexpress.com/snapshot/6164594852.html

Zergey,
И чем же он от кислородного отличается? Это ж лямбда самая натуральная)))

из соседней ветки. Я решил не рисковать и заказал алиэкспресс

Сообщение от Keeeeeeeeeep

на комплектации IE( вариатор )первая лямда 36531-PLE-305 стоит датчик топливо-воздушной смеси. Все говорят, что только оригинал надо ставить. Он стоит 9500 руб. Топл.-воздушный датчик такой: 1) маленькое сопротивление нагрева 1,5 Ома, по сути этот датчик широкополосный, он работает в широком диапазоне от сверх-бедной до богатой смеси. Рабочая температура нагрева - в два раза больше 650 градусов до 1200 гр. У него импульсное напряжение на нагрев, которое меняется в зависимости от режима работы двигателя. 2) Хоть у него всего 4-е провода, работает он по хитрому: на белый сигнальный провод относительно массы подается управляющее напряжение 2,2 - 2,7 В, а на зеленом с массой выходит напряжение от 1,2 В до 4,5 В, т.е скачет от оборотов. А между белым и зелёным, как на обычном кислородном напряжение меняется до 1 В.Комп. оценивает состав топлива и воздуха может менять его в несколько раз в секунду, подает напряжение на форсунки от 3,1 мс до 3,7 мс. Я мерил тестером - это приблизительно. В идеале нужен сканер.
На тойотах есть такие же датчики, они называются AIR FUEL SENSOR. эти датчики ставятся на европейские модели (лексус, Харриер, Клюгер, Камри - двигатели 1MZ и 3SFE). Их номера датчиков denso 89467 48011, 89467 33011,89467-33020,89467-33080,89467-41011 - любой на 89467....На японских авто стоят 89465-***** они не канают .
Я сегодня купил 89467-41011 за 3400р новый. Разъём нового датчика аккуратно разбирается, потом штырьки легко вставляются разъём мама. Черные провода втыкаются в черные - нагрев. Белый с зеленым, синий с белым. Если перепутать при прогазовки вылезет чек.
Результат - все работает! Эко загорается, ошибок диагностика не выдает. Динамика машины на старте заметно улучшилась. Заметил, запах в выхлопной стал, как новых с Японии. Расход и до замены был не большой.
цитата с дрома................

Smoke4114,
так и езжу)) гаража нет, времени вообще нет)) когда-нибудь думаю доберусь))

Сообщение от Val710

Smoke4114,
так и езжу)) гаража нет, времени вообще нет)) когда-нибудь думаю доберусь))

Вчера скинул "фишку" с клапана EGR, звук пропал На выходных буду разбирать впуск и чистить, потом отпишусь) Потому как все что тут форумчани пишут, про всякие ролики, ремни, каталики, у меня это все новье стоит, каталик снимал проверял - в идеале. Вывод: реальная проблема с EGR и его каналами.