Запуск в мороз ниже 30 градусов.

Сообщение от HondANew

Как до боли знакома мне эта ситуация, жопу тада я себе сильно отморозил...
Лучше не трогай, а отогрей на месте пушкой.

Машина уже полдня в теплом боксе, так что там по идее все оттаяло, завилась с полпинка, а рычаг аккп на тормоз так и не реагирует, ходит свободно без нажатия на педаль, вычитал на форуме что предохранитель стоп-сигналов надо глянуть, но час назад когда ходил заводить при нажатии на тормоз 3-й стоп-сигнал точно горел

---------- Сообщение добавлено 15.12.2012 в 10:09 ----------

У всех японских авто с автоматическими коробками передач в рычаге селектора устроена специальная блокировка.
Для того чтобы перевести рычаг переключения АКПП из положения "Р" в любое другое, надо нажать на педаль тормоза. При нажатии на эту педаль тормоза, срабатывает специальный выключатель над педалью и напряжение 12 Вт идет не только на задние фонари сигналов торможения, но и на маленький электромагнит, который убирает блокировку рычага переключения в положении "Р". При этом в консоли даже слышен слабенький щелчок. И так происходит каждый раз. когда вы нажимаете на педаль тормоза. Когда вы. нажав на тормоз, не можете снять рычаг с положения "Р", надо проверить, горят ли задние "стопы". Нет — снять "парковку" можно и принудительно.

Итак, если задние "стопы" не горят, то надо сначала проверить предохранитель STOP, который чаше всего расположен на специальной панели в правой передней стойке кузова в салоне. Иногда этот блок предохранителей расположен прямо снизу на передней панели. Но всегда в правой части кузова. Очень редко предохранитель STOP расположен в колодке предохранителей под капотом, возле аккумуляторной батареи. Если окажется, что предохранитель STOP исправный, то надо проверить включатель сигналов торможения. Довольно часто контакты на этом включателе подгорают, и сигналы STOP не работают. Включатель торможения расположен под панелью над рычагом педали тормоза и при нажатии на педаль замыкает цепь, тем самым подавая напряжение в цепь сигналов STOP и на электромагнит в консоли. Надо лечь на полик и снять его. Редко, но бывает, что с этого включателя просто слетел разъем и его надо надеть обратно. Если разъем надет, то надо снять включатель и, разобрав его, почистить или купить другой. Если предохранитель целый, включатель исправный и правильно отрегулирован, то следует проверить сами лампочки сигналов STOP. Редко, но бывает, что сгорают сразу все лампочки и электромагнит блокировки одновременно. Если и после этого система не заработает, требуется уже тестер и проверка напряжений по цепям.

Когда сигналы торможения работают, а блокировка не снимается, то надо снимать консоль и проверять сам электромагнит, который, если он неисправен, можно и выбросить. Тогда рычаг переключения АКПП будет сниматься с блокировки (при нажатой на нем кнопке, естественно) уже без нажатия на педаль тормоза. Очень редко, но встречаются случаи, когда рычаг педали тормоза управляет сразу двумя включателями. Снимать и проверять в этом случае надо оба включателя.
Во что нарыл, сейчас пойду у себя посмотрю

-35гр.
Зарядил за ночь аккум 45а/ч, попробовал завестись, крутило неочень чтобы "бодро",
сделав несколько попыток, нисчем ушёл домой, сцука !!!!!!!!!!!
посмотрл под машину, увидел небольшое масляное пятно, .....наверно из под резинки маслянного фильтра, надеюсь ничего более серьёзного не произошло...

Сообщение от DieselD

-35гр.
Зарядил за ночь аккум 45а/ч, попробовал завестись, крутило неочень чтобы "бодро",
сделав несколько попыток, нисчем ушёл домой, сцука !!!!!!!!!!!
посмотрл под машину, увидел небольшое масляное пятно, .....наверно из под резинки маслянного фильтра, надеюсь ничего более серьёзного не произошло...

у меня точь-в-точь как утебя. теперь не знаю, жду когда отпустит морозец хотя бы до -25. Отвезу на эвакуаторе в теплый бокс, а потом и на сто менять фильтр в лучшем, в худшем - надо смотреть....
кстати, ставил фильтр 2000 назад фирмы BOSH...сейчас жду оригинал с экзиста

В начале темы во втором посте писал, что не завелась.
В итоге пришлось ремонтировать стартер. Поставил свечи новые, фильтр воздушный новый, аккум зарядил, поменял масло. Поставил на прогрев через 2 часа. В час ночи завилась, а в три часа ночи уже не завилась, в 5 утра пошел пробовать заводить в ручную, аккум крутит без проблем, начинает схватываться тут же глохнет, раз пять попробовал результатов ноль. На улице -35. Чтоб стартер опять не убить вызвал прогревальщиков. Засунули пушку под движок, минут 15 грели снег начал таять с капота, двигатель рукой трогаешь он теплый, попробовали завести результат тот же вроде заводиться тут же глохнет. Вы тащили свечи они черные, прогревальщики даже не поверили что это новые свечи всего одну ночь простояли в движке. Прокалили их, поставили результат такой же заводиться га секунду и тут же глохнет. Еще минут 15 погрели движок, в итоге сначала на 2 секунды заведется потом заглохнет, потом на 3, потом примерно на 4, потом в конце концов завелась. Выхлоп все это время шел очень черный. После завода горел чек, двигатель был уже нормально прогрет, но под нагрузкой не было холостого хода, машина глохла (на светофоре останавливавшийся и глохнет). Где то через 15 минут езды чек погас и машина перестала глохнуть на светофоре. Выхлоп стал нормальный белый.
Сейчас машину ставлю на ночь на прогрев через 1 час, нормально всю ночь заводиться. Блин вообще что с ней делать фигня какая то, а не машина. До этого был нисан, он без проблем заводился, главное чтоб аккум свежий был, а тут.
Подскажите что делать, чтоб нормально заводилась,а то с прогревом через час столько бензина улетает.

Кароча, все мысли сходятся на одно, замерзают мозги, блок управления,
где-то кто-то показывал мне видео, как простым бытовым тепловентилятором отогревал мозги под приборной панелью, подключив его от прикуривателя, и заводил.

Сообщение от DieselD

Кароча, все мысли сходятся на одно, замерзают мозги, блок управления,
где-то кто-то показывал мне видео, как простым бытовым тепловентилятором отогревал мозги под приборной панелью, подключив его от прикуривателя, и заводил.

Решение то прогреть мозги простое. А вот как его реализовать. Ведь с плохим заводом мучаются только те, у кого авто на улице стоит. И что теперь, каждое утро мозги греть? Это бред

Всем добрый день, а у вас не было мысли что замерзают не мозги, а в глушителе конденсат. Только что пришел из гаража еле отогрел глушитель, вторую зиму борюсь с данной проблемой, так и не знаю как лечить. За ночь при температуре -35 прогреве каждые 2 часа утром ловлю перемерзший глушак. Сигналка только по часам ставится. Симптом очень прост, кто-то крутит стартером, а кто-то рукой из трубы смотрит идет ли воздух, если из трубы ничего - то перемерз глушак, и хоть загрейся двигатель пока не отогреешь глушитель не заведешь.

---------- Сообщение добавлено 16.12.2012 в 15:40 ----------

Сообщение от johnea

В начале темы во втором посте писал, что не завелась.
В итоге пришлось ремонтировать стартер. Поставил свечи новые, фильтр воздушный новый, аккум зарядил, поменял масло. Поставил на прогрев через 2 часа. В час ночи завилась, а в три часа ночи уже не завилась, в 5 утра пошел пробовать заводить в ручную, аккум крутит без проблем, начинает схватываться тут же глохнет, раз пять попробовал результатов ноль. На улице -35. Чтоб стартер опять не убить вызвал прогревальщиков. Засунули пушку под движок, минут 15 грели снег начал таять с капота, двигатель рукой трогаешь он теплый, попробовали завести результат тот же вроде заводиться тут же глохнет. Вы тащили свечи они черные, прогревальщики даже не поверили что это новые свечи всего одну ночь простояли в движке. Прокалили их, поставили результат такой же заводиться га секунду и тут же глохнет. Еще минут 15 погрели движок, в итоге сначала на 2 секунды заведется потом заглохнет, потом на 3, потом примерно на 4, потом в конце концов завелась. Выхлоп все это время шел очень черный. После завода горел чек, двигатель был уже нормально прогрет, но под нагрузкой не было холостого хода, машина глохла (на светофоре останавливавшийся и глохнет). Где то через 15 минут езды чек погас и машина перестала глохнуть на светофоре. Выхлоп стал нормальный белый.
Сейчас машину ставлю на ночь на прогрев через 1 час, нормально всю ночь заводиться. Блин вообще что с ней делать фигня какая то, а не машина. До этого был нисан, он без проблем заводился, главное чтоб аккум свежий был, а тут.
Подскажите что делать, чтоб нормально заводилась,а то с прогревом через час столько бензина улетает.

Полюбому не мозги замерзли, видишь движку нагрели а не заводилась, 100% глушитель перемерз, скапливается конденсат и замерзает.

Глушак не перемёрз, проверено!

У меня подозрение, что катализатор перемерзает. Перед тем как ставлю на ночь прогазовываю, вроде в глушаке не много воды, а вот в катализаторе видимо ночью конденсат скапливается и замерзает и после этого не может завестись, а если машина стоит на прогрев через час, то конденсат просто не успевает застыть.
Сейчас возможности нет катализатор выбить (нет теплого гаража), а в СТО 10т.р. отдавать за это нет желания, но летом обязательно удалю катализатор, правда эффект от этого не скоро узнаю.

Вы машину ставьте под горку, чтобы с глушака вода могла стекать. И чтобы ветер дул не в трубу.