Свечи подношенные, вот что что, а свечи еще не менял, но именно на этих расход был нормальным, это запасные поставил) пробовал я разный бензин, и 95 пробовал, все по барабану, 95го чуть ли не больше ест.Сообщение от D13B2
Еще есть мнение, что у меня датчик уровня привирает после 1/4 бака, но не проверено)
Бородой занимаетесь какой то)) ничего из проделанного вами не будет влиять на расход в таких колличествах при исправных датчиках.
Подсос воздуха возможен ещё через клапан вентиляции картера (если думаете на него), но тогда можно увидеть повышение топливной коррекции через елм327.
Регулировка клапанов, может пора уже?
Основная причина расхода это ваша нога, которой вы давите на педальку и часто нужно искать причину, по которой вы стали сильнее на неё давить: АКПП и прочие передачи, нагрузки на эл. сеть и прочее.
Вот клапана как раз и отрегулированы, про манеру езды я написал, что ничего не изменилось, гонять я не стал как гонщик, елм327 есть, надо попробовать на каникулах, какие конкретно данные с какого датчика смотреть, я так понял долговременная коррекция смеси по лямбде? А из за подсоса воздуха разве обороты ХХ не повышенные должны быть?Клапан вентиляции картера не чистил ни разу, все не доходят руки)
А забитый катализатор может влиять на расход? Суть такая: если катализатор забит, следовательно выхлопные газы находятся под давлением в выпускном коллекторе, они как минимум могут попасть обратно в цилиндры, НО самое интересное в чем!?Катализатор служит для дожига остатков углеводородов, и на выходе измеряется уровень кислорода, НО ведь до катализатора вследствие высокого давления выхлопных газов содержание кислорода повышено, а это видит первый лямбда зонд и соответственно считает что смесь обедненная, ну а дальше ясно понятно дает компьютеру знать что надо еще топлива подлить, он подливает, но в целом ситуация в выпуске не изменяется сильно, отсюда и расход. Думаю такая теория имеет место быть, сколько тем перечитал в инете мало кто пишет о расходе до выбивания катализатора, все радуются новой динамике и только нектороые пишут упал/повысился/не изменился расход и единого мнения нет, сам я катализатор выбивать не собираюсь уж лучше контрактный поставить)
зы: на выходных снимал выпускной коллектор и осмотрел визуально катализатор, сверху в небольших местах были забиты соты (со стороны 4го цилиндра), мыл "тысячкой", водой, преобразователем ржавчины. Цвет сот со верхней стороны оранжевый, снизу серый как и должен быть. Субъективно лучше поехала на низах, за расходом отслежу за неделю.
забитость катализатора ни как не влияет на кол-во кислорода в выхлопных газах на выходе из двигателя, расход при забитом кате увеличивается из-за того что двигатель затрачивает часть мощности на "проталкивание" выхлопных газов и из-за ухудшения продувки цилиндров.
то есть повышенное содержание кислорода в следствие давления лямбда не видит? сомневаюсь я в этом выводе
Не забывай, что еще есть в выхлопе не только кислород, но и сами выхлопные газы..что в процентном содержение одно и тоже кол-во, что при забитом катализаторе, что в живом катализаторе.
ИМХО датчику пофиг на процентное содержание, есть определенное количество кислорода в выхлопе, сравнил с количеством кислорода в атмосфере - получай разницу потенциалов. А то что там еще куча всякого г..на ему абсолютно по барабану.
тогда с каким кол-вом кислорода в атмосфере сравнивает датчик с килограммами или метрами кубическими?
Ровно столько же сколько и на холостых, так комп готовит стехиметрическую смесь, под нагрузкой обогащает, но он сам об этом знает, что разгон идёт по дпдз, при торможении обедняет, а при забитом каталике давление в выпуске увеличивается, все остальное я описал
Ваши права
Ответить с цитированием