Спасибо) посмотрим.
Спасибо) посмотрим.
У меня тоже подъедало масло, примерно 2 литра на 10000 км.
Пока чистил впускной коллектор от нагара, случайно обнаружил что патрубок из поддона с картерными газами пережат. Заменил патрубок на новый, масло как ни странно сейчас вообще не ест и не важно как движок крутить.
У нас у одноклубника подобное было,шланг поправили и проблема ушлаСообщение от 1toha1
---------- Сообщение добавлено 11.11.2013 в 14:22 ----------
Лавр непоможет.
С чего бы это? Возьми нормальный мотор в провереной конторе и все будет ок. Фирмы вроде дают неделю на проверку. За это время сразу поймешь, жрет масло мотор или нет. И кстати, гораздо дешевле мне обошлось взять контрактный мотор. 20 круб мотор с навесным. Генератор и кондер я продал за 5. В итоге отличный мотор с пробегом 50-60, очень чистый. Если заморочиться и продать все что осталось от старого мотора то себестоимость замены будет рублей 5-6.Которой также радостно будет жрать масло
А капиталка во сколько полная выйдет?
А с чего бы нет, мотор такой же неновый как и твой.
Только попадаешь на двойную снятие-установку, что примерно равно цене мотора
Ну мой старый мотор прошел на 250ткм больше и неизвестно на каком масле.А с чего бы нет, мотор такой же неновый как и твой.
Только попадаешь на двойную снятие-установку, что примерно равно цене мотора
Чтобы отремонтировать мотор, его так же снимают, а где гарантия что соберут его нормально и через месяц рука друга не вылезет из-за плохо затянутого шатуна? На контракт имеет смысл меняь убитые моторы которые доживают свой век. Естественно, если после вскрытия будет все в допусках, то проще сделать капиталку-лайт, но в другом случае не вижу смысла заморачиваться с ремонтом (благо этих моторов много).
250 тыщ у меня только на одометре(реальных - хз), мотор потребовал только новых колец. Но зато я теперь знаю что кольца, куча сальников прокладок новые, а не дубели в течении миним 7-ми лет.
Для замены колец мотор снимать не надо.
Если на машине не ездишь немного и недолго, то да, смысла нет
В незатянутой опоре тоже думаю мало хорошего. Не говоря о том что их консервацией никто не заморачивается, и хз что там с зеркалом цилиндра произошло, пока он лежал на неотапливаемом складе.
У скорее просто убитые моторы, цена восстановления которых переваливает за цену контракта.
На счет лавра- думаю стоит попробовать т.к. Цена 300р лавр и 3000масло и фильтр. Родное хондомасло у меня уходило ведрами пока не перешел на мотюль как я уже писал.
А контракт я считаю не плохим решением т.к. Это реально быстро (другу поменяли мотор+грм на нем+)со всем навесным само собой масло и фильтры за 40000р в течении одного дня!
Сужу по себе - нет такой роскоши как стоящая месяц машина.
Это хорошо. Говорит о том что блок в нормальном состоянии и плоскости все совпали.
Для замены колец не надо, а чтобы задний сальник на колене поменять необходимо (Ибо какая это капиталка), да и когда от двигателя под капотом остается только блок это элементарно.
В незатянутой опоре ничего страшного нет. бренчать она будет мама не горюй, но последствий этого нет.
Моторы ,кстати, консервируют. Мой был со свежим маслом, причем и в цилиндрах тоже.
+ опять огромная разница во времени. Контракт привезут за день и установят. А, на то чтобы вскрыть, промерить, диагностировать,заказать, поставить, собрать уйдет неделя.
Когда вылазит кулак дружбы, тогда особых вариантов то и нет. А если поджирает масло, что-то постукивает и т.п., можно взять контракт, но устроить ему ревизию.
Т.е. вырванный крепеж, разбитые посадочные и вследствие неводможно поставить нормально опору это кабы фигня.
Ваши права
Ответить с цитированием