может ли быть причиной 1 лямбда?

Сообщение от johnea

С отключенной первой лямбдой, обороты у машины не прыгают, работает двигатель ровно, только расход топлива больше.
Проблема с дерганьем оборотов не в лямбде.

Ну как бы на всех машинах по разному, в основном чутка не ровный ХХ увеличение расхода значительно, падение мощности.
Без ЛЗ не рекомендовал бы ездить, если на вторую тупо можно забить, или поставить обманку, она чисто для экологии следит за катом и зажигает чек. То вторая основополагающий фактор смесеобразования вместе с ДМРВ, если она не работает то ЭБУ ведет расчет по усредненным беря показания с ДПКВ, ДПРВ, ДПДЗ, ДТОЖ и т.д.
Но это все равно не то.
На нее подается +12 вольт на подогрев, проверяется он измерением сопротивления на нити подогрева. Далее на ЛЗ подается опорное 0.45 вольт, и будет оно меняться в + и - если выше то обогащение если ниже то обеднение, это простая ЛЗ, широкополостная будет крутиться около нуля где 0 это стехиометрия т.е. 1 кг бенза к 14.7 кг воздуха, выше это обеднение ниже обогащение.
А пригать обороты будет в основном из-за грязной ДЗ и потенциометра РХХ, так же от неотрегулируемых клапанов, и грязного ДМРВ.

Сообщение от Kaljaba

Ну как бы на всех машинах по разному, в основном чутка не ровный ХХ увеличение расхода значительно, падение мощности.
Без ЛЗ не рекомендовал бы ездить, если на вторую тупо можно забить, или поставить обманку, она чисто для экологии следит за катом и зажигает чек. То вторая основополагающий фактор смесеобразования вместе с ДМРВ, если она не работает то ЭБУ ведет расчет по усредненным беря показания с ДПКВ, ДПРВ, ДПДЗ, ДТОЖ и т.д.
Но это все равно не то.
На нее подается +12 вольт на подогрев, проверяется он измерением сопротивления на нити подогрева. Далее на ЛЗ подается опорное 0.45 вольт, и будет оно меняться в + и - если выше то обогащение если ниже то обеднение, это простая ЛЗ, широкополостная будет крутиться около нуля где 0 это стехиометрия т.е. 1 кг бенза к 14.7 кг воздуха, выше это обеднение ниже обогащение.
А пригать обороты будет в основном из-за грязной ДЗ и потенциометра РХХ, так же от неотрегулируемых клапанов, и грязного ДМРВ.

Мне СТОшник говорил, что считываются показания по току, а не по напряжению. главное так говорил уверенно, он электрикой и диагностикой занимается. Не плохо бы мануал написать, чтобы можно было самому проверить. Да и в шапку.

Сообщение от dimon333

Мне СТОшник говорил, что считываются показания по току, а не по напряжению. главное так говорил уверенно, он электрикой и диагностикой занимается. Не плохо бы мануал написать, чтобы можно было самому проверить. Да и в шапку.

Ну как бы в интернете много таких мануалов, только там все нудно заумным непонятным языком рассказывают, я лично доходил своим умом и практикой до всего
http://www.primera-club.ru/f/baza-zn...oe-dlya-chego/
http://chiptuning.at.ua/forum/7-71-1

Выявили причину-выработка шторки КХХ, и скорее всего конец потенциометру РХХ. Сняли электронную часть КХХ и заблокировали шторку перекрывающую доступ кислорда в положении максимально низких оборотах, получилось 1200 об/мин. и не плавают. Это конечно временно до покупки клапана. Какой минус я получаю заколхозив вот так клапан? Клема тупо болтается не подключенная, электронная часть клапана снята совсем,заблокированна механника.

Сообщение от grintus

Выявили причину-выработка шторки КХХ, и скорее всего конец потенциометру РХХ. Сняли электронную часть КХХ и заблокировали шторку перекрывающую доступ кислорда в положении максимально низких оборотах, получилось 1200 об/мин. и не плавают. Это конечно временно до покупки клапана. Какой минус я получаю заколхозив вот так клапан? Клема тупо болтается не подключенная, электронная часть клапана снята совсем,заблокированна механника.

РХХ это потенциомерт холостого, он регулирует ХХ, так же регулирует плавный сброс газа при отпускании педали, регулирует оборроты при включении внешних потребителей и т.д.
А что такое КХХ?

Сообщение от Kaljaba

РХХ это потенциомерт холостого, он регулирует ХХ, так же регулирует плавный сброс газа при отпускании педали, регулирует оборроты при включении внешних потребителей и т.д.
А что такое КХХ?

сам клапан( его механическая часть). регулирует плавный сброс газа при
отпускании педали-именно это я и потерял... А расход топлива? И какие последствия могут меня ожидать если я какое-то время буду ездеть с таким колхозом?

Сообщение от grintus

сам клапан( его механическая часть). регулирует плавный сброс газа при
отпускании педали-именно это я и потерял... А расход топлива? И какие последствия могут меня ожидать если я какое-то время буду ездеть с таким колхозом?

Я вот точно не знаю как на 7мо поколении. Но в общем там стоит ДЗ, ты ею подаешь воздух, и РХХ в обход нее дает воздух, ты закрыл ДЗ (бросил газ) а он плавненько в обход дз понизил, ты едешь включаешь кондей, он плавненько добавил в обход воздуха.
Кроме как зафиксировать его в положении ХХ нормального холостого, и усе.
Ну не будет плавный сброс газа, ну и возможны неровные ХХ, так же просадки при включении потребителей внешних, и больше ничего.

Сообщение от Kaljaba

Я вот точно не знаю как на 7мо поколении. Но в общем там стоит ДЗ, ты ею подаешь воздух, и РХХ в обход нее дает воздух, ты закрыл ДЗ (бросил газ) а он плавненько в обход дз понизил, ты едешь включаешь кондей, он плавненько добавил в обход воздуха.
Кроме как зафиксировать его в положении ХХ нормального холостого, и усе.
Ну не будет плавный сброс газа, ну и возможны неровные ХХ, так же просадки при включении потребителей внешних, и больше ничего.

Да именно так, только нормального холостого не получается,есть небольшой подсос через выработанную шторку и открытый подшипник.

А возможно,что мозги подают неправильный сигнал?

Сообщение от grintus

А возможно,что мозги подают неправильный сигнал?

Я таких случаев не встречал, обычно если глючит то сам механизм.
ЭБУ следит и оценивает работу всех систем, если ты включил кондей, фыры, сигнал и т.д. он что бы компенсировать провал добавляет воздух (обороты).
Ты бросил газ, он в обход заслонки ДЗ плавно подает уменьшает, прогревочные он начинает с больших и заканчивает меньшими.
На него подается напряжение, обычно там стоит пошаговый моторчик с иглой 48 шагов вперед 48 назад, там же есть потенциометр, вот по потенциометру ЭБУ оценивает его положение.
Вот обычно либо механическая неисправность или сам потенциометр начинает барахлить.
Там система простая потенциометр ездя по пластине меняет сопротивление, если появилась выработки, или грязный, то оно будет скакать, или вообще не показывать.