Присутствует,небольшая но есть. А возможно ли как нибудь прозвонить провода и сам РХХ, может где-то обрыв провода, какие показания должны быть? В наличии обычный тестер.Сообщение от Kaljaba
Присутствует,небольшая но есть. А возможно ли как нибудь прозвонить провода и сам РХХ, может где-то обрыв провода, какие показания должны быть? В наличии обычный тестер.
Проверить можно, хз какой именно принцип на 7ом, там должно подходить напряжение, и стоять потенциометр, вот на нем должно меняться сопротивление плавно. Мозги подают напряжение, а по сопротивлению отслеживают его положение.
А возможно,что мозги подают неправильный сигнал?
Я таких случаев не встречал, обычно если глючит то сам механизм.
ЭБУ следит и оценивает работу всех систем, если ты включил кондей, фыры, сигнал и т.д. он что бы компенсировать провал добавляет воздух (обороты).
Ты бросил газ, он в обход заслонки ДЗ плавно подает уменьшает, прогревочные он начинает с больших и заканчивает меньшими.
На него подается напряжение, обычно там стоит пошаговый моторчик с иглой 48 шагов вперед 48 назад, там же есть потенциометр, вот по потенциометру ЭБУ оценивает его положение.
Вот обычно либо механическая неисправность или сам потенциометр начинает барахлить.
Там система простая потенциометр ездя по пластине меняет сопротивление, если появилась выработки, или грязный, то оно будет скакать, или вообще не показывать.
Пробег на машине - 180к
Расход по трассе не менее 10л/100
Расход по городу не менее 12,5л/100
Решил отключить первую лямбду. Скинул предохранителем мозги - и ... Машина поперла! Чек естественно, вылез. Расход упал где-то на пол-литра - литр. Более четко ощущаю прилив втека после 4х тысяч, особенно чувствуется с кондиционером. На высоких скоростях ускорение не такое вялое, а то было, как на девятке едешь.
Отсюда делаю вывод. Лямбда у меня живая, но грязная до ужаса, либо уже помирает. Ошибок при подключенной лямбде нет. 6900 стоит новая. Есть в наличии, оригинал. Для начала попробую открутить, если открутиться - помою в кислоте, если не получится финт с кислотой, куплю новую.
Nigh1mare,
если поменяешь лямбду, отпишись пожалуйста о расходе. у меня такой же расход почти, разве что по трассе поменьше, но лямбду просто так меня не хочу.
А в какой кислоте мыть собрались,если можно поподробнее про этот метод.
grintus,
Ортофосфорная кислота, есть на радиорынке, также можно применить преобразователь ржавчины, на основе этой кислоты.
В интернете много инфы, при чем, у кого-то положительный эффект, у кого-то - отрицательный. Но раз у меня без лямды машина едет лучше чем с ней, смысла кататься с этой лямбдой нет. Надо что-то делать.
Главное открутить. за 180К там прикипело так, что я даже хз, получиться или нет достать ее живой. Вымачиваешь в кислоте 10 минут, промываешь в воде от остатков кислоты и ставишь обратно. Но гарантии никакой нет. Можешь этим самым до конца угробить лямбду. Так что лучше иметь в виду покупку новой.
Что то я сомневаюсь в этом. Если горит чек, то движка работает по аварийной программе. Если показания все в норме, то по штатной.
Лямбда может гнать из за "засранности". Можно допустить, что из за налёта она думает что смесь обеднённая, а мозг делает обогащённую смесь. Здесь без сканера или показаний других точных приборов, сложно гадать.
И для достоверности нужно соблюсти все условия, проехать на том же бензине в баке не заливая нового, и по тому же участку дороги.
Смотри если вторая ЛЗ то никаких аварийных программ, только чек.
Если первая то там то же много камней, если нет КЗ или ЛЗ врет но не выходит за рамки показаний 0.01-0.9 но тупо показывает 0.45 то эбу бедет считать что она в норме, хотя она и не работает.
Если есть ошибка по ЛЗ то не всегда она двигло в аварийный становит.
Гадать то можно долго, нужно делать диагностику снимать логи, по ЛЗ ДМРВ, дпавление во впуске УОЗ и тд.
Ваши права
Ответить с цитированием