всё это фигня по поводу лошадок. хочешь сказать, что мои европейские 110 поедут как японские 130? бред... там и объём больше и двиг настроен повеселее.
разница в замерах максимум в том, что европейцы меряют по колёсам и потом пересчитывают относительно потерь на трансмиссию, а японцы сразу на моторном стенде (хотя не факт, но я так думаю). я не думаю, что там будет какая-то серьёзная разница.
Не.. серьезной и нет... 125 против 130...
---------- Сообщение добавлено в 14:28 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:23 ----------
Вот нашел:
В отличие от единицы мощности Ватт, которая в СИ определена строго и недвусмысленно, лошадиные силы в разных странах действительно иногда отличаются друг от друга. В Европе одна лошадиная сила равна 735,5 Вт. В Англии «лошадь» чуть «мощнее» — 745,7 Вт, в Америке еще «мощнее» — 746 Вт. Поэтому разнятся и коэффициенты пересчета из киловатт в лошадиные силы. Для континентальной («метрической») Европы это 1,36, а для английских и американских «лошадей» это соответственно 1,341 и 1,34. До недавнего времени многие японские и американские производители пересчитывали мощность из киловатт в лошадиные силы, пользуясь именно «американским» коэффициентом. Но в последнее время ситуация изменилась: например, и Honda, и Toyota, и Nissan, и Mitsubishi, и Mazda для европейских моделей пересчитывают киловатты в лошадиные силы по коэффициенту 1,36.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/04/epist/
а сейчас у тебя D17A?...почувствовал реальную разницу между втеком и невтеком...? на автоматах она почти не ощущается...
Да разница заметна.. и момент включения втека хорошо чувствуется. Плюс к тому же старый двиг был уставшим с пробегом под 280т а этот свежий...
Ваши права
Ответить с цитированием