Снова про ЕГР

Встал вопрос про клапан ЕГР. Думаю его заглушить... кто это делал на 7-х, как правильно это сделать?

Основная методика - вставить жестяную прокладку без дырок между клапоном и тем куда он прикручивается....

но начитавшись форумов... народ еще какието фильтра ставит, или глушит какието трубки которые идут на вентиляцию картера...

и еще как быть если загорица чек? есть ли способ обмануть ЕКУ?

LaYt,
а зачем его глушить?

прочитал тему в разделе 8 сивиков....
тупость, расход, тряска на холостом...
нада попробовать заглушить, чтоб посматреть уйдут ли симптомы.

да и народ не токо на цивиках, глушит этот пресловутый ЕГР....

егр помогает экономить. и всё.
как только ты нажимаешь педальку чуть сильнее он закрывается.
как только обороты падают нижет опр. значения (повышаются выше опр значения) он закрывается.
он вообще открывается в маленьком промежутке значений оборотов и нагрузки.

ищи симптомы в вариаторе или кхх.
хотя проверить работоспособность егр не помешает.. как это сделать описано в мануале

глушить егр глупо. это надо либо переделывать closed loop corrections в мозге, либо оставлять машину, работающую через задницу, как есть.

фильтр поставь на вентиляцию картера. тогда меньше шансов, что маслянная пыль дойдёт до впуска и там осядет под действием раскалённых выхлопных газов.

---------- Сообщение добавлено в 17:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:33 ----------

в общем, я одно скажу. машину эту не птушники делали, там КАЖДАЯ деталь служит определённой цели.

---------- Сообщение добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:35 ----------

ты в 8ю ветку ходи пореже). такого количества лулзов, как там я давно не видел.
начиная от того, что они уверены. что первое резкое торможение - это великий брейк ассист, хотя на деле это обычное окисление тормозных дисков, заканчивая полной уверенностью, что у сивика нет оцинковки тк "вон он после аварии ржавеет" а додуматься, что при аварии оцинковка тоже нарушается почему-то не получается.

LaYt,
Надумаешь глушить нужно вырезать из жестянки заглушку с дыркой под тот самый шток, что бы он мог открываться. Иначе клапан заклинит и вылезет ошибка.
Хочешь испытать в нем причина или нет сбрось с него фишку и покатайся. Вылезет ошибка но это не страшно, для испытания можно и с ней поездить.

ИМХО абсолютно бесполезная вещь этот ЕГР, придуман зелеными фанатми за экологию, что бы мы нормальные люди мучались Это устройство не предназначено для Российского бензина. Как только он у меня начнет подовать хоть малейшие симптомы смерти, тут же его долой с карабля.
На дромовской ветке этот клапан у многих заглушен, и вроде как ничего там кроме подкладки глушилки ничего не добавляется. Могу конечно ошибаться

Irriius,
а теперь покажи мне где он с бензином контактирует
у него одна единственная вполне понятная цель - экономия.
на дроме тоже писали, что всё не так просто и при открытии клапана меняется сигнал на форсунки, но "всем по***" - (с)

естессно что при открытии клапана смесь должна в цилиндр идти другая чем при закрытом клапане.
Не нравится клапан ЕГР - меняй моцк на тот, который не знает о его существовании! да - такие мозги есть. я лично 1 такой знаю

SanToS,
На прямую с бензином ничего там общего нету
А вот то что у нас при сжигании бензина куча всякого Г и серы попадает в выхлоп и соответственно клапан засирается быстро, а потом мозги всем делает.

поездил щас с откинутой фишкой егр....
однозначно сказать что стало лучше немогу....
но вроде судя по БК расход снизился значительно... хотя всеравно много - 11 л
городской цикл с длинной поездкой.

нада поглядеть будет на маленькие поездки еще

то что не трясет на холостых - есть такое дело.

буду седня еще раз форсунки мыть...

LaYt,
ыы, вот что самообман делает)).
открытый егр позволяет экономить, не закрытый!)). посмотри хоть устройство этой системы прежде чем мудрить что-то!