Саша примерно прав....
во первых чтобы не буксовать на месте (долго) я все таки надеюсь что когда нить мне удастся выехать на гонки ...
во вторых чтобы не застревать
Саша примерно прав....
во первых чтобы не буксовать на месте (долго) я все таки надеюсь что когда нить мне удастся выехать на гонки ...
во вторых чтобы не застревать
и привет оффроад фестиваль "Иркутский говномес 2013".
Если серьезно, то мне кажется надо быть последовательным. Восстанови сначала кузовню, потом делай 4wd, далее сделаешь 4ws, потом это дело турбанешь и сына будет рад раритету которых не выпускали в принципе.
на счет 4вс читал на хонда теч проект там паранеь это замутил - все что ты перечислил: турба к н22, 4вд и 4вс ... это сильно сложно
в большинстве гоночных регламентов изменение привода запрещено
во вторых ну у тебя же не будет больше 300 сил явно. а даже 300 можно реализовать на переднем приводе.
а что бы не застревать нужна другая машина все равно.
дело то конечно твое, я с тобой мало знаком, но со стороны все это выглядит по меньшей мере странно, не доделал одно, хочешь браться за второе. ты уже столько времени ездишь на б20, толком не настроеном, с отсечкой в 5 тысяч, это же вообще непонятно зачем все это было надо. наверное д15 втек едет щас даже не хуже на мкп.
согласен странно,
но хотеть никто не запрещает, а возможность реализовать все хотелки это другое...
ну дело твое
угу... мне бы время....
а мне кажется не стоит кузовней щас заниматься, стоит сначала 4везде сделать уже, а потом все и красить. ведь если я правильно понимаю у ЕН1 цивика другие задние рычаги...Сообщение от VagneR
---------- Сообщение добавлено 20.02.2013 в 16:35 ----------
кстати, а у ЕН1 разве не нормальный 4везде?
да нет, на счет кузовни все правы... сам понимаю что тянуть дальше нельзя...
там уже надо, арки уже насквозь и ну и пороги тоже, влюбой момент мол отвалиться может
Ваши права
Ответить с цитированием