так ты рядом две машины поставь и проверишь)))
так ты рядом две машины поставь и проверишь)))
на 7-м колене на д-моторах только втек-е, он нужен для "экономии", но это тоже спорно - у меня на трассе если ехать на 5-й при 80-90 (это 2500 об/мин) то расход в пределах 9 получается, если ехать 120 (на 5-й 3200 об/мин) расход 5,5-6, т.е. если ехать вне зоны втек-е то расход реально меньше
ну и динамика на обедненной смеси должна быть хуже
я щас уверен на 100% что ничего полезного от любого втека на д15-м нет, думаю что и на д17-м тоже самое, поэтому лучше голову нонвтековую поставить и тогда мозг будет адекватно работать, и расход вполне приличный
На д17 моторах вроде втек нормальный...Сообщение от mysony
---------- Сообщение добавлено 09.11.2012 в 21:25 ----------
Ну д17 125 сил американские, еше у них без втека есть 110 сил.
А 130 чистокровный японец. Это как к20 в Японии 215 кобыл, а европейский 200.
я с краса ехал, 3-4 тысячи постоянно было. ела примерное 5-6 на сотку. в городе сейчас всегда по разному от 2 до 5 тысяч езжу. кушает 10. Кстати а у меня тоже втек е? я даже не знаю
где то это обсуждали и пришли к тому что на д17, обычный Втек...Втек-е на 7 к20
---------- Сообщение добавлено 09.11.2012 в 19:45 ----------
и вообще странно д17 бывает 124 лошадки, а бывает 130 как у нас)
на д-моторах всех втек больше для маркетинга, вон б16, н22 или к20 вот там втек
блин чуется надо копить хотябы на овощной К20...
---------- Сообщение добавлено 10.11.2012 в 01:36 ----------
mysony, вопчем проще купить не-втек голову и поставить? а че надо юудет переделывать? клапан ЕГР я так понимаю можно будет выкинуть и прикрутить заглушку?
mysony,
так точно !
Grizzl,
а как у тебя сделан маслоканал для втека?
не понял.
Ваши права
Ответить с цитированием