Golf plus 1.4 122h\p vs 4d elegans vs Lacetti platinum 1.8 vs avensis terra 1.8

Ну что тут сказать - ИМХО многое верно про турбину рассказали. Добавлю, что VW - Audi-Skoda дает гарантию с подменным авто 24 часа в отличие от Хонды. Если двигун накроется, то без колес никто остаться не должен. Турбодизель 2.0 при заправках на Лукойле по отзывам довольно надежен. Знаю людей по году отъездивших на нем без каких-либо проблем...

Сообщение от kk

А ты это когда - нибудь делал ? Это долгий , дорогой и мучительный процесс - год запросто тянуться может а то и больше . Причем все это время авто будет стоять поломатое . Нигде не написано где продают парашу а где нет . Посему многие производители не поставляют к нам дизеля - имидж портить не хотят частыми отказами .
И если ты заправился немного не тем - доказать вину заправщика скорее всего не получицца , дилер за плохое топливо не в ответе , кто остаецца? Правильно - владелец . Не проще ли менее гиморный движок купить по более привлекательной цене ?

Про дизеля да, нехотят портить свою марку. Но ведь раз тот же Фольц начинает поставлять такие двигатели, думаю он прекрасно дает себе отчет какое у нас топливо. И какие последствия будут после встречи их движка с нашими АЗС. Если б всё так хреново было, наверное не раз подумали, чтоб продавать такое. да и если такое отшение будет, загнулся, ну давай денежку, починим. Можно окончательно своё имя потерять
А по поводу судов, да хреново у нас, не дай Бог с ними столкнутся. Но всё таки чем больше будем судится тем наверное всё будет меняться в лучшую сторону. Посмотри как институт суда развит в Америке, слово против не вякнешь, исками завалят Когда то тоже наверное не всё гладко было.
Как советуют юристы сохранять чеки с заправок, что многократно увеличивают шансы выйграть подобные дела в суде

Не пойму зачем покупать дизельный новый гольф, который изначально стоит дороже. Даже, если не учитывать качество нашего дизеля (может и прокатит), то пока меньшие затраты на заправках станут сопоставимы с переплатой при покупке нового гольфа, машинка к тому времени уже поднаест и захочется ее сменить.
Мое мнение, если и брать дизельные машинки (а лучше этого в России пока вообще не делать), то исключительно бэушки.

kk
По статистике, собранной среди участников СТИ-клуба, а также по информации, полученной от сотрудников Усервис +, двигатели на Европейских версиях Сти (EJ25) имеют слабое место - поршни. В результате этого, двигатель очень чувствителен к нагрузкам и детонации (в том чилсе, в связи с заправкой некачественным или низкооктановым топливом). На этих машинах нужно особо тщательно отслеживать расход масла, а по возможности, пойти по пути устранения заболевания путем установки кованых поршней. На JDM машинах такого нет, там другие распредвалы и турбина.
Еще к плюсам 2,5 можно отнести возможность ездить на 95-м, речь о WRX, на STI только 98-й.
ЗЫ У них огранечение 180 км/ч, огранечений по мощности нет. Новая СТИ 304л.с.

Гольф или гольф+ - ну слишком пресно по дизайну, скучная машина, пусть и правильная... в основном позиционируется как машина домохозяек в Германии. ну а с + - также непритязательная по дизайну семейная машина. Нафталинчиком гольфы уже попахивают

В питере лукойл как попадет - знакомые иногда ловят парашу - причем на одних и тех же АЗС . На шелл и несте надежней - но дороже . На ПТК недоливают часто .
Почему фолькс дизель к нам поставляет ? А что у него еще есть ? 2,0 ФСИ - гиморный на 98 бензе , сейчас не поставляют , 1,6 и 1,4 древние - позапрошлый век , а из нового только дизеля и передутый 1,4 тси . Деваться им некуда . Насчет подменного авто от фолькса - валяюсь под столом . У приятеля туран новый за год в сервисе побывал около 10 раз - фиг кто чего дал . Мечтать не вредно - причем по ЗОПП машины в перечне товаров , при поломке которых замена не предоставляется .
Чеки с заправок - ботва . Насчет в судах что-то поменяется - думаю не в этой жизни . Там все что-то стоит . А иначе затрахаетесь ходить - сапог больше стопчите . Легче гиморные и дорогие движки не покупать . Кстати на авде 3,0 фси - такое же Г . 3,2 , вроде сейчас получше стал , но все равно далек от идеала .

вобщем все свелось к качеству российского моторного топлива(((

Да , топливо . И еще цена такого двигла - повышенные нагрузки влекут увеличение прочности ЦПГ плюс турбина с компрессором - а это деньги . Посему и стоит такой движок о 140 конях хорошо дороже атмосферника аналогичной мощности .

По любому - европейский подход к ДОПам - есть основной ПЛЮС!

3) Гамма коробок передач
типтроник(классический гидротрансформатор)
DSG (6-ти ступенчатый робот с 2-мя сцеплениями)
DSG (7-ми ступенчатый робот с 2-мя сцеплениями)

а разве бывают 7-ми ступенчатые DSG? там вродебы всегда должно быть чётное количество передач из-за принципа коробки.