Golf plus 1.4 122h\p vs 4d elegans vs Lacetti platinum 1.8 vs avensis terra 1.8

Сообщение от TeMHuK

EURO
TSI только 102-м из бочек заправлять, по 2евр за литр.
На нашем 98-м поршни через капот выпрыгивают.

Факты в студию!
Про FSI - слышал, качество моторного топлива хреновое.
А вот про TSI - первый раз.

122 лошадки и 140 - это конечно хорошо, вон у вагена есть еще и 150, 170 и 200 вроде с 1,4 не помню на какой машине (недавно маленький паркетничек такой появился). Но вот 1,4 - смущает. Крутящий ся то момент там какой и где?

Сообщение от EURO

Сообщение от TeMHuK

EURO
TSI только 102-м из бочек заправлять, по 2евр за литр.
На нашем 98-м поршни через капот выпрыгивают.

Факты в студию!
Про FSI - слышал, качество моторного топлива хреновое.
А вот про TSI - первый раз.

наддув до 2,5 бар какие еще факты нужны?
Октановое число низковато или свечи нагаром покроет, то детонация будет такая, что и стенки головки блока расколотить можно.
А если с октановым ит свечами все ок, но топливо химиченное то горит оно жарче, на клапанах откладывается мелкая пудра и от капиталки до капиталки ездить тысяч пять придется.

Сообщение от Майор Пейн

122 лошадки и 140 - это конечно хорошо, вон у вагена есть еще и 150, 170 и 200 вроде с 1,4 не помню на какой машине (недавно маленький паркетничек такой появился). Но вот 1,4 - смущает. Крутящий ся то момент там какой и где?

На 1.4 tsi 140-сильном момент 220Н в диапазоне 1750-4000.

Сообщение от TeMHuK

Сообщение от EURO

Сообщение от TeMHuK

EURO
TSI только 102-м из бочек заправлять, по 2евр за литр.
На нашем 98-м поршни через капот выпрыгивают.

Факты в студию!
Про FSI - слышал, качество моторного топлива хреновое.
А вот про TSI - первый раз.

наддув до 2,5 бар какие еще факты нужны?
Октановое число низковато или свечи нагаром покроет, то детонация будет такая, что и стенки головки блока расколотить можно.
А если с октановым ит свечами все ок, но топливо химиченное то горит оно жарче, на клапанах откладывается мелкая пудра и от капиталки до капиталки ездить тысяч пять придется.

Вроде до 1.8 давление

И все же движок, без сомнений, выдающийся. Тот же туран c 1.4TSI (140лс) и DSG намноого динамичнее нашей сивки И все это при массе более 1.5т! Так что делаем выводы господа

Да чего выдающегося ? Давление турбы под два бара зафигачить ? Темник - им не обьяснить - они на турбинах никогда не катались . У меня 1,2 бара дует на пятой и шестой только , на первой 0,8 . Дык вот разница в бензе ошушается хорошо - как чуть хуже залил - чек энджин и потеря динамики . На 95 мона ездить - но машина немного тупит . А 2 бара - все как ты написал выше - добавить ничего не имею . Вобщем кому охота гимора - попытайтесь . Да , насчет расхода - как только включается турбина бензик будет улетать с ужасающей быстротой. Намного динамичнее сивика - это как ? 6 секунд до сотни? У меня коллега купил туран два года назад - пол года назад поменял - не вылазил с гарантии . В результате поменяли авто на новое - с доплатой 6000 зеленых - это вагоновский европейский подход .

Сообщение от kk

Да чего выдающегося ? Давление турбы под два бара зафигачить ? Темник - им не обьяснить - они на турбинах никогда не катались . У меня 1,2 бара дует на пятой и шестой только , на первой 0,8 . Дык вот разница в бензе ошушается хорошо - как чуть хуже залил - чек энджин и потеря динамики . На 95 мона ездить - но машина немного тупит . А 2 бара - все как ты написал выше - добавить ничего не имею . Вобщем кому охота гимора - попытайтесь . Да , насчет расхода - как только включается турбина бензик будет улетать с ужасающей быстротой. Намного динамичнее сивика - это как ? 6 секунд до сотни? У меня коллега купил туран два года назад - пол года назад поменял - не вылазил с гарантии . В результате поменяли авто на новое - с доплатой 6000 зеленых - это вагоновский европейский подход .

Но ведь сейчас уже довольно много, разных машин с турбиной кататается, и что, они все такие геморные?

В той или иной степени да . Турбину надо охлаждать , она требует более качественного топлива , конструкция движка немного сложнее . Но в большинстве турбированных моторов давление турбины не велико - меньше одного бара . Чем больше давление наддува - тем большую детонационную стойкость должен иметь бензин и более крепкой ЦПГ . А на 1,4 170 коней 2,5 бара давление - вот и представь , какого качества бенз надо в него лить . Посему например субару сти 280 коней на 95 не едет , а простой врх 230 коней без проблем . Отсюда и увеличение обьема на субах для нас с 2,0 до 2,5 - лошади остались те же - зато надежность выросла . Да и цена на эти 1,4 не децкая , если честно . 1,4 170 коней у нас стоит почти как типР (сравните дизайн , рулежку и динамику) . Мне это больше лохотрон напоминает небольшой .

Сообщение от kk

В той или иной степени да . Турбину надо охлаждать , она требует более качественного топлива , конструкция движка немного сложнее . Но в большинстве турбированных моторов давление турбины не велико - меньше одного бара . Чем больше давление наддува - тем большую детонационную стойкость должен иметь бензин и более крепкой ЦПГ . А на 1,4 170 коней 2,5 бара давление - вот и представь , какого качества бенз надо в него лить . Посему например субару сти 280 коней на 95 не едет , а простой врх 230 коней без проблем . Отсюда и увеличение обьема на субах для нас с 2,0 до 2,5 - лошади остались те же - зато надежность выросла . Да и цена на эти 1,4 не децкая , если честно . 1,4 170 коней у нас стоит почти как типР (сравните дизайн , рулежку и динамику) . Мне это больше лохотрон напоминает небольшой .

По этому согласен, а насчет их него 1.4 140 коней который, там давление 1.8, тоже много конечно, но по описаниям ему хватает 95, как заверяет Ваген.