Civic VS Fiat Bravo 1.4 TSi

Да ну ? 95 ? И это при 1,8 бара наддуве ? С нашим 95 это ненадолго - завершится перед сервисом с частями двигла в багажнике после заправки несовсем кондиционной горючкой - причем с гарантией будет послан - бенз хреновый под нее не подпадает . Писали про это двигло здесь уже - охота экспериментов ? За 700,000 мона найти что-то получше и понадежней чем турба на 1,4 на 16 колесах . Да и разгон 8,5-8,2 до сотни при массе 1400 - внушает недоверие - скорее немного наврали макаронники .
Про фиат не тянет до 3500 - он и не буит с таким обьемом - пока турбина не раскрутицца . Дык смысл брать 150 дутых лошадей когда столько же на воздухе без гимора взять мона? А судя по форуму фиата - поклонников марки мона по пальцам пересчитать .

Ребята, а откуда данные про TSi? На сайте только T-Jet - турбированный DOHC со сжатием 9.8:1
Ничего запредельного в ста силах с литра на 95-м нет. У того же ВРИКСа примерно столько же.
Момента больше чем на моей Субе, выходит на него раньше, машина на 100 кг легче.
Весьма достойно. Про ломучесть ничего сказать не могу: фиат-это такая машина, что про нее все слышали, но никто не видел
Наверняка присутствуют классичиеские минусы турбы: турбояма, причем чем жарче тем она больше. Интеркуллера нет, маслорадиатора тоже. Значит долго он ехать не будет - буде падать эффективность работы турбины...
Но это не баг, а фича

TeMHuK - да , точно - просто турбина походу без впрыска . Просто по характеристикам на фольксвагоновский похож . А момент - это кому прицеп таскать нада , а так нафих он без мощи на низах - разгоняют до сотни лошади а не момент . Я понимаю - чтоб под 300 лысых получить атмо V6 нужен литра 3 с копейками - и тут турба на дух с небольшим литрах оправдана . А здесь ? Легче и дешевле купить атмосферные 150 кобыл .
Насчет веса - снаряженная масса 1275 - до сотни разгоняется за 8,2 с двумя паксами + 20 кг груза - это+ 180 кг = 1455 кг на 150 кобыл . Где такую траву продают ? Наверно пассажиры педали крутили чтоб 8,2 выжать - или с Этны катились под уклон . И вообще кто-то тут про итальянских ученых говорил ? Чего-то я подзабыл - у них в новейшей истории только Муссолини выделился вроде . А он на ученого даж с натягом не тянет .

kk
+1 ВОт я и подумал что это фольцовский движок, уж очень похож.........

Сообщение от kk

Насчет веса - снаряженная масса 1275 - до сотни разгоняется за 8,2 с двумя паксами + 20 кг груза - это+ 180 кг = 1455 кг на 150 кобыл . Где такую траву продают ? Наверно пассажиры педали крутили чтоб 8,2 выжать - или с Этны катились под уклон . И вообще кто-то тут про итальянских ученых говорил ? Чего-то я подзабыл - у них в новейшей истории только Муссолини выделился вроде . А он на ученого даж с натягом не тянет .

Момент важен для длинных передач - детонация начинается позже.
Это все понятно. Не нашел их графиков с диностенда. Думаю там очень резкая кривая выхода на пик. Но даже в этом случае - машина достаточно легкая, правильно подобранные передаточные числа могут сделать ее весьма динамичной.
Катал Енота - двиг 1.4 атмо машина очень резвая для своих габаритов. Думаю пониженная первая и вторая и с высокими далее - старт и выход на момент, а дальше разгон будет очень неплохим. Но так городской автомобиль не получишь. Не думаю что Фиатовцы тупо гнали лошадей как давешние Шкодоводы... Так что очень интересны графики. Если кто найдет - поделитесь плз

Графики думаю будет сложно найти - машина редкая и непопулярная . А с весом - у меня мазда 1,6 1190 против 1275 фиата - и это при 1,6 . 1260 2,0 мазда весит - ды почему 1,4 такой тяжелый ? или турбина 100 кг весит ? Чивик опять же 1250 где-то с 1,8 . Насчет момента - для шестиступки с максималкой 212 у фиата передачи довольно короткие , думаю .
Я про то , что за 8,2 1455 кг( вес 3МПС ) до сотни разогнать со 150 конями только во сне можно - момент буит после сотни помогать - когда сопротивление воздуха и приводов роль играть буит . Тогда МПС3 с 380 момента и тем же весом до сотни за 5 сеунд должна разгоняцца . На еноте тож катался - 1,4 и 1,6 у друзей - 1,4 крутить надо чтоб ехал постоянно . У которого 1,4 , после катания на 1,6 очень огорчился - типа надо было не экономить на движке . А так у 1,4 ноута 13,1 до сотни у 1,6 10,7 при весе 1100 и 1150 .

2kk:

Сивка на ручке весит в снаряге 1194 кг. Данные производителя.

Матрёха на ручке весит в снаряге от 1265 до 1483. По тем же данным производителя. Если говорить о том, что масса Сивика указана без водителя, а Мазды - с водителем (75 кг), то получается, что Мазда весит 1190, т.е., с мотором 1,6 Мазда на 4 кг легче Сивки с мотором 1,8.

Откуда инфа о массе Сивки 1250?

kk

В том то и дело, что графики многое объяснят. По идее можно сделать машину в ста силах которая будет гнаться до ста за пять секунд. Но это единственное что на ней можно будет делать. Просто правильно подобрать передаточные числа, поставить задний привод без дифференциала, зажать подвеску в ноль... Варианты есть. Только такая машина нахрен никому не нужна. Тот же фиат есть и с движком 180 сил в том же объеме, но он строго на 98-м бензине.
На дефорсированных дизелях от Бравы ездят Добло. А это машины намного больше.
Вес, момент и мощность решают далеко не все. Иначе возникает вопрос как удалось Вольво сделать машину, которая при весе 1300 и пятицилиндровом турбодвигателе 2,5 мощностью 220лс едет до сотни за 7 секунд

У фиата есть один большой, я бы даже сказал охрененно большой минус - у каждого есть приятель знакомый которого купил итальянца, и так долго и упорно с ним мучался, а потом продать не мог год или два. А когда продал, то совсем за бесценок... Как результат для вторичного рынка мертвый товар.

Fiat Bravo - зачетная тачка.

8,2 до ста + богаче комплектация