Возьмите СуперБ 2.0т и все камри и тианы будут нервно курить в сторонке.
Захотел рулежки - Бильты + HR - 45к денег
захотел гонку - турба К04 и СТ3 - 200к денег и 360 сил в кармане.
Возьмите СуперБ 2.0т и все камри и тианы будут нервно курить в сторонке.
Захотел рулежки - Бильты + HR - 45к денег
захотел гонку - турба К04 и СТ3 - 200к денег и 360 сил в кармане.
ТуРбокатафалк
Разбавлю тему немного, катаю на цивике 1.8 140лс 5д и сеат 2.0Т 432лс 610нм,
https://www.drive2.ru/r/seat/676701/
Сеат стал очень быстр и в городе ему тесно, да и комплектующие стали дорогими под такой тюнинг, поэтому я купил цивика для передвежения по городу.
По динамике не сравниваю, тут все понятно.
По шумоизоляции, цивик был зашумлен старым хозяином, поэтому у меня в нем тихо, в сеате пошумней.
Аэродинамика, цивик очень сильно пачкается по бокам даже в городе, на сеате можно ехать по трассе в дождь и боковые стекла никогда не испачкаются.
Цивик очень хорошо и чутко рулится за счет короткой рейки и маленького клиренса в стоке.
Правда сеат на Б12 все равно получше, но такое сравнение не корректно, а как рулился сток я уже забыл.
Касаемо DSG:
я профессионально занимаюсь тюнингов ВАГов, скажу что все свежие коробки живут долго и не ломаются, если владельцы их сами не ломают. Буть то сухая дсг7 или мокрая дсг6, на сухой изнашивается сцепление, меняется так же как на мехе. На мокрой сцепление ходит очень долго и если не гонять боком, коробка отходит тоже очень долго. Существует так же DSG7 DQ500 это мокрая 7ми ступечатая коробка, считается очень надежной, ставится на ауди РС3, дизельные тигуаны, ку3 и некоторые другие модели, многие свапают.
ТЕперь касаемо надежности и крепкости дсг:
сток дсг7 сухая, данные производителя 250нм максимум, данные испытанные 470нм в течении 2х лет, пробег 50тыс, ничего не сломалось.(есть пара машин с моментом около 400нм и пробегом 120-150тыс).
дсг6 мокрая, данные производителя 350нм максимум, факт на моей машине стояла 3 года с крутящим моментом 600нм, ничего не сломалось, так и продал, свапнув на дк500
DSG7 DQ500 мокрая 7ми ступенчатая дсг, данные производителя, 500нм, по факту больше 900нм и 800лс без доработок, ничего не ломается.
По моторам аналогичная ситуация, в ВАГа очень большой запас прочности по агрегатам.
Моторы 1.8-2.0(ген2 2009-2013) без доработок, просто с заменой турбины держат за 400-450лс,
чтобы вы понимали, замена турбины и форсунок. Два листа А4 запчастей как на хонду не требуется).
Моторы 1.8-2.0 (ген3 платформа MQB), 500-550лс вообще без замены чего либо, только турбина. Форсунок там два ряда и их тоже хватает.
Машины почти лишены даже детских болезней, все ездит долго.
По хонде, нормальны автомобиль для езды, но для тюнинга сильно дороже и геморойней.
Могу очень развернуто ответить по любой технической части автомобилей ВАГ, спрашивайте+)
Форум Октавии как то по другому говорит про дсг) надежностью там и не пахнет. Куча ограничений по эксплуатации. По теме, знаю пассат цц и ети, у которых на 80+ дсг сказала привет. Один ети ещё вроде живой, но с владельцем уже почти год не общаюсь.
Жду октавию с нормальной коробкой, не зря на них какое то время ставили обычные автоматы.
Там помимо коробки, проблем хватает.Сообщение от Skyden
Хотелось бы получить по больше информации по ДСГ
Есть а3 1.8 180лс с s tronic
на 20 тысячах поменяли выжимной подшипник, был характерный звук при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Проблема ушла, но сейчас на прогретой коробке, под нагрузкой (4-5 тыс оборотов) при переключении с 4 на 5 периодически появляется аналогичный звук, официалы ничего не нашли, сказали ездить дальше пока не будет звука на постоянной основе. Гарантия у меня с их слов 5 лет!!!
Какая вообще там стоит коробка? Насколько она надежна и когда лучше задуматься о продаже, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт?
Понимаю что форум не тот, но раз уж тут такая возможность выдалась - спрашиваю!
Спасибо!
Moskovskiy,
У Вас коробка DQ-250 мокрая шести ступенчатая. Расширенной поддержки нет, от слова совсем.
Продавать a3 quatro только из-за коробки я бы не стал. Не так страшен черт как его малюют.
В основном все страшилки про DQ-200, семи ступенчатую сухую. Расширенная поддержка есть на тачки выпуска до 31.12.2013.
А так Вы тут бодро тему разогнали.
На данный момент:
Пробег 45 000 км
Масло меняю раз в 15 000, доливаю от замены до замены +- 1 литр, и этот литр идёт в промежутке 11 000 - 15 000 км.
Т.е если масло менять как адекватный человек раз в
7 500 - 10 000 км - жора никакого нет.
По DSG7 - стоит родная.
Начались пинки на 27 000 км ( вроде ), думал сцепление, сделали адаптацию - все огонь стало по сей день.
За 45 000 км поменял только передние тормозные колодки.
О своём выборе не жалею. На 2013 г. реально конкурентов в этом диапозоне цен для меня не было.
Если только Octavia, но не об этом речь.
Если буду менять, то рассматриваю Passat Alltrack.
Кстате, вышла коробка DQ-380/1, аналог DQ-500, ставиться на новые полноприводные кроссоверы и седаны а3 от audi после рестайлинга и идет в паре с 2 TFSI, т.е в Golf R смысла нет никакого)
Последний раз редактировалось MilanoRed; 24.12.2016 в 19:46.
интересно, как на сегодняшний момент машина себя чувствует.
автор, вдруг ты тут бываешь, отпишись, пожалуйста)
Спасибо за инфу! У друга гольф был на дсг 6 ступеней, пробежал 50 тыщ и все в порядке с ним. Но почему тогда за дсг привязалось очень устойчивое мнение о ненадежности коробок?
Бываю, но редко)
В августе машине 6 лет будет.
Пробег 65 т.км
Масложора нет.
DSG пока родная, вся
ЧИП пока не делал.
Из проблем:
- поменял аварийный термостат, но там в большинстве своем меняли в сборе термостат, кому как повезло, кто-то успел по гарантии махнуть.
- зимой, когда было - 25 что-то случилось с замком задней левой двери, не всегда закрывает дверь теперь
( кто-то говорит менять, кто-то смазать )
Ваши права
Ответить с цитированием