Илья Сергеевич, поддержу!
Я не раз отправлялся в дальние путешествие по 5 и более тыс. км. именно на рамной тойоте.
Илья Сергеевич, поддержу!
Я не раз отправлялся в дальние путешествие по 5 и более тыс. км. именно на рамной тойоте.
вот в этом случае я с тобой полностью согласен.Сообщение от Илья Сергеевич
Это для людей, чьи маршруты не ограничены поездками дом-работа-супермаркет по ровной асфальтированной дороге.
Это для тех, кто может посадить 5 человек салон, загрузить багаж, зацепить прицеп со снегоходом и ехать по любой относительно твердой дороге, без ощутимой потери тяги, без боязни сломать нежную алюминиевую подвеску.
Понимаешь?
Если ты видишь крузаки только в городе это совсем не значит что они ездят только в городе
только сколько таких людей.
Вот из-за таких психов которые Соляриса разгоняют больше 90 кмч страшные аварии на трассе ...
Чувак на симферопольке рубанулся скорость 130 машина вхлам сам труп.
Троллит и признаецца, во бестолочьНу так я тролю
Я вот никогда не троллю ! Это гнусно троллить людей. Люди они же такие ранимые....
Сколько я общался с владельцами соток и прадо 120/150, почти у всех стоят фаркопы, многие время от времени выезжают за город с полной загрузкой.
И когда начинается сход асфальта весной, а в этом году с оттепелями с января, на крузаке ехать одно удовольствие.
И без риска для подвески.
Поэтому есть неоспоримые сильные стороны у этих машин, и есть слабые.
Но есть и те, кто поездил на прадо и поменяли машины, ввиду не легковых повадок.
Меня как то везли по мкаду зимой 100 км в час на солярисе я чуть со страху с ума не сошёл
Так я же писал про аварию на ярославке чувак на спортейдже тоже не доехал до дома.
Какая ты правильная и хорошая
Чем кроссовер отличается от внедорожника
Когда я слышу или читаю в рекламе об очередном «легендарном внедорожнике» от мирового лидера в производстве бюджетных пузотеров, то тяжело вздыхаю и переключаю свое внимание на что-нибудь менее убогое нежели попытки маркетологов продать наивному обывателю прищепку под видом пассатижей.
И вот я решил расставить точки над «i» дабы не отвечать в сотый раз на один и тот же вопрос, а просто отсылать к данному тексту. Я не стану расписывать внедорожные возможности машин тех или иных классов, а просто опишу обычную для российской зимы ситуацию на трассе, включив в нее в качестве действующих лиц основные категории ныне продаваемых полноприводных автомобилей. Итак, приступим…
Зима. Суббота. Морозное утро после снегопада. Дорога местного значения вдали от трассы. Полотно дороги покрыто десятисантиметровым слоем снега с прокатанной в нем грузовиками колеей. По этой красоте бодро ползет переднеприводный пузотер на скорости сорок километров в час. К нему стремительно приближается кроссовер известного производителя, уже названный маркетологами «революцией полного привода» (дорогие читатели, не пытайтесь определить марку по слогану, потому как его вариации использует целая плеяда производителей). За рулем кроссовера менеджер среднего звена, рядом его подруга помощник менеджера. Оба мчат на дачу, торопятся чтобы успеть к началу трансляции «Формулы-1». Приблизившись к пузотеру водитель кроссовера резко берет влево и вжимает газ в пол, в этот момент он сам себе напоминает главного героя фильма «Форсаж». Он уверен в своем полноприводном автомобиле, которому, по мнению журналиста из околоавтомобильного журнала нет равных на заснеженной дороге. И вот кроссовер выскакивает из накатанной колеи и начинает мотыляться в глубоком снегу, раскидывая его во все стороны. Теоретик автоспорта прикладывает максимум усилий к тому чтобы вернуть машину на курс, но поскольку кроме уверенности в том что он водитель ас, других навыков контраварийного вождения не наблюдается, машину все больше таскает и в результате она делает полтора оборота вокруг своей оси и задом вперед вылетает в кювет за мерно едущей легковушкой и её ни о чем не подозревающим водителем, который за все время езды так ни разу и не взглянул в зеркало.
И вот кроссовер лежит в кювете, слегка припорошенный снегом. Неподалеку расположился его передний бампер, оторвавшийся при первом намеке на контакт со снегом. В салоне два человека с равномерно белыми лицами. Вокруг обычный зимний пейзаж. Снег и холодно.
Следующим на месте водительского фиаско оказывается паркетник. Он останавливается у места крушения кроссоверных амбиций и из него вылезает дядечка средних лет с настороженным выражением лица. В кроссовере открывается окно и между водителями происходит диалог в ходе которого паркетниковод предлагает помощь, а кроссоверцы её с радостью принимают. После этого паркетник начинает разворачиваться, чтобы дернуть вылетевшую машину, заезжает задними колесами в рыхлый снег и застревает. Нажимает на газ посильнее – машина буксует. Водитель нажимает все кнопочки связанные, по его мнению, с увеличением проходимости, снова нажимает на газ, машина, теперь вооруженная разными электронными примочками для борьбы с бездорожьем, начинает буксовать значительно увереннее. Водитель паркетника грустнеет, говорит что-то не разборчивое и выходит на улицу покурить.
Тем временем к паре прилипших приближается современный внедорожник, на независимой подвеске и низкопрофильных шинах. Он тоже останавливается, из него выпрыгивает молодой энергичный парень, который заявляет собравшимся, что немедленно их спасет. Но достает из багажника буксировочную стропу с надписью 3 тонны и железными крючочками, цепляет паркетник и вытаскивает его на дорогу. Затем дает второй конец троса водителю кроссовера и тот начинает барахтаться в снегу пытаясь понять, за что тут вообще можно зацепить трос. Через пару минут к нему приходит понимание, что нужно ввернуть буксировочную петлю. Еще несколько минут уходят на поиск оной петли в багажнике и попытки ввернуть шпильку с обратной резьбой традиционным способом. Петлю все же удается закрепить на автомобиле и водитель современного внедорожника, стосковавшийся по активным действиям, рвет с места… причем исключительно трос, сам кроссовер неподвижен и скорбен.
Все выходят из машин и некоторое время смотрят на две половинки троса. Затем связывают их бантиком и повторяют попытку (в точности). Вязать второй бантик они не торопятся. Стоят, курят, звонят по телефонам, нецензурно бранят зиму и дорожников, в общем, пытаются как-то отвлечь себя от действительности.
И вот к ним приближается мостовой внедорожник, на нем даже есть лебедка. Водитель пытается затормозить у флешмоба но грязевые шины, в которые машина обута потому что зимняя резина в таком размере очень дорогая а М/Т зимой по-любому лучше гребет, радостно скользят по накатанному снегу, и внедорожник начинает тащить в сторону кювета. Машина цепляет двумя колесами обочину, но выравнивается и выезжает обратно на дорогу, после чего водитель решает продолжать движение не останавливаясь, вложив все свои измышления в емкое и короткое словосочетание: «ДАНУНАХ!».
Проходит некоторое время. Паркетник и современный внедорожник давно уехали по своим делам, бросив на прощание: «тут трактор нужен», оно и понятно - помощь-помощью, а выходной проходит. В кроссовере сидят усталые мокрые люди, а по дороге неспешно приближается большой экспедиционный внедорожник прошлого поколения. Из него выходят два мужика средних лет со следами вчерашнего праздника на лицах и задают привычный вопрос: «Страховую ждете или вытащить?». В кроссовере как-то вяло реагируют на предложение, мол, пробовали уже, не вытащить нас, тут трактор нужен.
Мужики спускают зимние колеса своего внедорожника, затем съезжают в кювет к кроссоверу и накатывают перед ним колею, затем выезжают обратно на дорогу и, зацепив лебедкой за погнутую буксировочную петлю, вытаскивают кроссовер обратно на дорогу. В кювете остается лишь утрамбованный днищем кроссовера снег, валяющийся в стороне передний бампер и бампер задний, оставшийся лежать на том месте, где кроссовер закончил свой высокий полет.
Мужики из экспедиционника, накачивают колеса, вяло отмахиваясь от денег, которые им предлагает за помощь водитель кроссовера. Затем все разъезжаются по своим делам. Дядьки на внедорожнике катят на лесную поляну, где их со вчерашнего вечера ждут друзья, а лишенцы на кроссовере в сервис с примотанными к крыше скотчем бамперами и размышлениями о том, что автомобильный маркетинг есть неприкрытое вранье и обманулово.
текст: Лёня НЕМОДНЫЙ
http://nemodniy.ru/bajki-i-istorii/o...-vnedorozhnika
EURO, Этот рассказ как нельзя лучше можно охарактеризовать фразой
"С дуру можно и х сломать".
Если тупо валить по снежной каше и мотать рулем, тут ничего не поможет, и прадо также вылетит с дороги, возможно также сам не выберется.
Илья Сергеевич,
это говорит и о старой школе, и о великом Лэнд Крузер 80
далее поверив в величие старой школы и могущество кукурузника мужики даже по сухой ровной дороге до поляны не доехали
Последний раз редактировалось tdhjxvj; 24.02.2016 в 15:09.
Ну я на солярисе с полной загрузкой больше 130 не ездил, на 130 начало немного зад бросать, но на 110 при 5 пассажирах и полном багажнике ехал уверенно в дождливую погоду.
Правда солярис 2014 года, рестайлинг. Говорят при рестайле подвеску поднастроили по другому. Сам не знаю, врать не буду.
На выходных после обкатки Санта Фе, на КАДе ради эксперимента разогнался до 160, с салоне 2 человека, багажник пустой, бак полный, дорогу держит уверенно, не виляет, можно было еще подтопить, но сыро, зимняя шипованая резина, не стал.
Парусность приличная конечно, но этого стоит ожидать от внедорожника.
При покупке сделать выбор в пользу корейца было сложно после Хонды.
Но ЦРВ с мотором 150л.с. не едет вообще, только бензин в СО2 перегоняет зря при попытке ускорится.
С движком 2,4 ценник запредельный 2,5 ляма. Расход тоже не маленький. Давно для себя решил по опыту друзей, что кроссовер и тем более джип должен быть только дизелем.
Соответственно выбор остановил между KIA SORENTO, HYUNDAI SANTA FE и HYUNDAI TUCSON (2015).
Киа как то не впечатлила на тесте, возможно из-за того что катался на бензиновой версии, по словам манагера, заказывать и ждать дизель - придется долго.
TUCSON - машина свежая, хоть и взята за основы iх35 (которую по подвеске очень не хвалят). В нем всё понравилось, на тесте был 1,6 турбированый бензиновый агрегат с роботом. Робатам не доверяю, немцы сразу сделать не смогли, а тут корейцы. Был за 1,7 млн. дизель в неплохой комплектации. Но они пока в Россию поставлялись в очень ограниченном количестве. Менеджеры не могли сказать сколько придется ждать, все примерно говорили о сроках 2,5-3 месяца. Если бы не постоянный рост цен, то мог бы и подождать.
Прокатился на 7ми местном Grand Santa Fe, дизель 2.2, 6ти-ступенчатая АКПП, понравилась и динамика и плавность хода, работа коробки.
Для себя сделал заключение, что 5ти местный с аналогичным двигателем и коробкой будет ехать еще лучше, дабы легче, проходимость получше, т.к. база короче. Плюс ко всему был в наличии нужной комплектации.
Почитав отзывы на их форуме, пришел к выводу, что косяков у него небольше чем было у Цивика и вообщем то, тоже детские и легко устранимые.
Многие пересели с ЦРВ III поколения и не жалели.
Хоть он превышал выделенный мной бюджет, но было принято брать в кредит.
Пока не жалею, надеюсь и дальше жалеть не буду.
Цены у Хундая недавно вновь выросли и дизельный Тушкан стоит уже больше 1,8 ляма, еще и за цвет металлик они теперь доплату просят.
Так что считаю, что непрогадал.
PS
А по Цивику до сих пор скучаю.
Последний раз редактировалось osipov_andrei88; 26.02.2016 в 09:05.
Ваши права
