Сегодня "Бился" с места с БМВ 520 Е39

2Дурилкин:

А при чем здесь iVTEK и пр.?

Система изменяемых фаз газораспределения, насколько мне известно, не прибавляет мощности, а лишь позволяет экономить топливо в определенных режимах работы мотора... То же самое можно сказать и про Бумер.

ИМХО, если поставить рядом 520 и Сивку (оба на механике), первым приедет тот, у кого прокладка между рулем и сиденьем лучше. Машинки очень близки по динамике.

смотря какие 520 и Сивку! про прокладку +1, но на старте БМВ ведет себя неплохо, потому как задний привод и центр тяжести смещается назад, и на скорости у неё плюс в крутящем моменте, т.к. объём больше! Правда хавает больше она!
ЗЫ. прокладка решает очень много!

Сообщение от Thunder

Система изменяемых фаз газораспределения, насколько мне известно, не прибавляет мощности, а лишь позволяет экономить топливо в определенных режимах работы мотора... То же самое можно сказать и про Бумер.

Скорее улучшает эластичность мотора, имхо.

Сообщение от Thunder

2Дурилкин:

А при чем здесь iVTEK и пр.?

Система изменяемых фаз газораспределения, насколько мне известно, не прибавляет мощности, а лишь позволяет экономить топливо в определенных режимах работы мотора... То же самое можно сказать и про Бумер.

ИМХО, если поставить рядом 520 и Сивку (оба на механике), первым приедет тот, у кого прокладка между рулем и сиденьем лучше. Машинки очень близки по динамике.

Ну вообще-то это система не только для экономии... на низких оборотах двигатель работает экономично, на бедной смеси, а как нужно тапку дать, то ВТЭК меняет фазы и там еще что-то меняют свое положение(не помню как точно называется, боюсь ошибиться), и движок хавает будь здоров, но зато оч бодро тянет машинку исправьте, если ошибаюсь. кстати, еще romulas сказал правильно -

Скорее улучшает эластичность мотора, имхо.

PS Альф где-то оставлял ссылку на сайт, там все подробно описанно про эту систему, кстати, очень интересно.

ссылка Альфа
http://www.prelude.ru/work/2470/2492

Автору: С 3-й на 4-ю ???
хм...ну вы блин даёте...на драге 402 метра - 3-ю включаешь почти у финиша..ну грубо говоря.... коробка 5 ступ... 2-я до 110 км/ч...
это какое у вас там расстояние было от светофора до светофора ????

Сообщение от Thunder

Насколько я знаю, у 520 150 кобылок. Но Бумер 5 тяжелее Сивки, ибо другой класс.

вообще то у них с 00 года 520 с 170 лошадками.....

А может кто в курсе скинет ссылку на тех.характеристики этой бэхи ??
Имхо, ручка бы эту бэху надрала.. автомат смущает - хз че у него было, но всяко на бэховские автоматы жалоб о тупости оч мало...

Я на своем сивке 520 с 170 лс держу до сотни, потом конечно бмв уходит, но как приятно видеть осатаневшее лицо пилота бмв

Сообщение от romulas

Сообщение от Thunder

Система изменяемых фаз газораспределения, насколько мне известно, не прибавляет мощности, а лишь позволяет экономить топливо в определенных режимах работы мотора... То же самое можно сказать и про Бумер.

Скорее улучшает эластичность мотора, имхо.

Согласен. Экономичность и эластичность. Сказанное мной лишь показывает общий смысл iVTEK. Она - не для разгона, а для удобства вождения и экономии топлива.

На разгоне сказывается в большей стемпени прокладка между рулем и сиденьем!!!

А теперь в цифрах.
Бумер имеет 170 л.с. (с 2003 г.) и 1560 кг снаряженной массы.
Сивка имеет 140 л.с. и 1190 кг снаряженной массы.

Движки, в принципе, по характеристикам близкие. Хотя Бумер более верховой.

Теперь вооружимся калькулятором и получаем, что на 1 кг массы Сивка мощнее.
Сивка - 140/1190=0,1176 л.с. на 1 кг,
Бумер - 170/1560=0,1090 л.с. на 1 кг.

По моменту примерно та же картина.
У Бумера 210 НМ при 6100, У Сивки - 170 НМ при 4300 (сам удивился), если поделить на массу машин, снова Сивка немного впереди.

Получается, что при сопоставимых характеристиках моторов Сивка имеет преимущество, хотя и незначительное.

Необходимо для чистоты эксперимента рассмотреть характеристики трансмиссии, но навскидку, у Сивки передаточные числа короче исходя из того, что максималка у Бумера - 230 км/ч, а у Сивки - 200. Изложенное дает основания полагать, что Бумер не будет иметь преимущества при разгоне до 100 и одинаковых водителях.

ЗЫ: Расчеты даны есссссно, в самом грубом приближении, конкретика может отличаться из-за конкретных характеристик двигателей, а также передаточных чисел по каждой передаче и тд. Но общий вывод - выиграет более опытный водитель.