Что ещё раз доказывает, что инженеры - это одно, а умники, которые умеют впуск-выпуск менять это другое...Сообщение от Kenny
Интересно как определить мощность после доработок? Вот например с ТАЗика умудряются снять 160, а как это замерили? и замеряли ли? Или просто на коробке с турбокитом написано столько - значит столько и всё.
paxomka ну дино стенд же есть. Турбо же тоже не просто так в гараже поставил и поехал, ее настраивать надо, значит оборудование нужно.
Кеnny, наколхозить турбину и снять точные характеристики - разные вещи. Турбину мы ставим для себя, а характеристики снимаем для других... - а это деньги и геморой... Более чем уверен, что никто ничего реально не снимает. Просто руководствуются данными призводителей турбин. А производителям наврать - раз плюнуть. От этого количество проданных турбин зависит.
Делай выводы...
ну там турбо кит от фирмы которая занимаеться тюнингом моторов только от ВФ (все кто туда входит ауди,шкоды и.т.д) и смерть мотора через 30тыс это только доказывает. С другой стороны он там графиков своих дино стэндов,видео заездов не показал, а значит эти 320 его слова.
Скорее всего слова. И колхоз 100% иначе двиг не сдох бы.
Я просто гонял с одним тазоводом, так - на интерес. Он начал пальцы выкидывать, мол 160 кобыл и все-такое. Не скажу что порвал сразу, ехал он бодро. НО 160 кобыл при весе менее тонны, сами понимаете что должно было быть. Он в точку уйти должен был, а ехал хорошо и не более того...
С тех пор в цыфры эти космические я не верю.
да у него шатун там лопнул судя по фоткам, лопнул ибо расчитан допустим максимум на 300н.м а с такой турбой и настройкой он ездил в режиме 500н.м вот и результатВот hip вроде тут на цивик турбу поставил так сразу шатуны и поршня на кованные менял которым и 600н.м непочем. Тазики просто щас прокачивают на каждом шагу вот там и реально врут покупателю.
Советую присмотреться лучше в новому СуперБ. Как семейная машина вообще супер. Отделка замечательная, места завлись, а как она рвет с 1,8 ДСЖ это просто пипец...у меня сложилось ощущение что там больше 200 л.с., а на деле их 160.
paxomka а как ты себе представляешь настройку турбины без оборудования? ну поставил ее - круто, а мозги как настаривать? или наугад, авось поедет? Рис совершенно точно описал его проблему - не выдержал шатун и детонация тут ни при чем. Хотя если поставить кованые шатуны и поршня можно коленвал погнуть и т.д. Короче не расчитан движок на такие перегрузки этот. Ну и я как и ты не верю в 320 коней под капотом. 220 Может быть и есть.
Если четно - совсем не представляю, но примерно знаю как снимаются точные характеристики с двигателей. Учился в МАДИ просто. Так вот дело это геморное, со снятием двигателя и установкой на стенд. Хотя может сейчас делают это по другому?
Если знаешь - расскажи, я думаю всем интересно будет и знать полезно.
Значит, у того ТАЗа точно не было 160. Мой скромно заряженный двенарик (стрит-лайт) с мощностью (по последним замерам на стенде) чуть больше 130 лосей (КПП-6-ст., 186 ряд, ГП 3,9) спокойно уезжал от Сивки на МКП - при опытном водиле в Сивике - на три корпуса, при неопытном я привозил Сивке корпусов 8.
До 160 лосей движку ВАЗа реально доработать без турбины. Хотя турбина тупо дешевле.
Большинство "тюненых" ТАЗов реально не имеют больше 110 коней. 160-180 - это у них только в голове.Но реально есть единицы, которые зашкаливают далеко за 200 лысы. И это атмосферники и без закиси! Сам лично видел замеры на стенде двух машин - 240 и 220 с небольшим л.с. и под 25 кг момента. Но такой тюнинг реально стоит дорого, машина получается дороже стокового Сивика...
По поводу Шкоды - я не знаю, откуда Шкода берёт цифры разгона, но по личному опыту могу сказать, что если Октавия 1,8TSI разгоняется до сотни за 7,8 с, то Сивик - максимум за 7,5!
Ваши права
Ответить с цитированием