Замена Жидкости в вариаторе

шум заюзай поиск уже это ппц. в этой теме упоминается раза 3 это. Нет HMMF не бывает в литровых упаковках. Только 20 и 4. В литровых упаковках бывает только CVTF(это тоже самое что hmmf(кстати официального тому подтверждения не встречал) только не для японского рынка).

Сообщение от bulatik85

Сеня поменял жидкость и оба фильтра... а дерганье осталось и обороты плавают
Кто знает, нужно ли что нить настраивать после замены или ездить как ездил?

Обороты на N плавают? HMMF залил? Сколько отъездил уже с замены?

Сообщение от nikitosiusis

шум заюзай поиск уже это ппц. в этой теме упоминается раза 3 это. Нет HMMF не бывает в литровых упаковках. Только 20 и 4. В литровых упаковках бывает только CVTF(это тоже самое что hmmf(кстати официального тому подтверждения не встречал) только не для японского рынка).

Я млин пол мосвквы объездил в поисках cvtf в 1-литровых канистрах. Нихрена!
И чё теперь покупать 8 литров жижи чтоль чтоб масло поменять в варике? пипец

зато 8 литров хватит на пару замен, может и на три, это отличная профилактика варика, как минимум на год.

Сообщение от schum

Я млин пол мосвквы объездил в поисках cvtf в 1-литровых канистрах. Нихрена!
И чё теперь покупать 8 литров жижи чтоль чтоб масло поменять в варике? пипец

Раз уж ты такой жадный предлагаю поступить так: купить одну канистру. Слить масло в другую. Залить новое. Убедиться что нового хватило. Если ты как и наши фериоводы умудришься слить больше 4л, то долить старого масла. Дешево и сердито.

В итоге купил 8 литров и поменял всё нафих с фильтрами)))
В общем в картере варика установлено 2 магнита, в сливную пробку вмонтирован магнитный штырь и ещё один магнит расположен на корпусе большого фильтра. Магниты все были грязнющие просто жесть!!! Вобщем снял поддон оттуда всё вымыл, заменил все уплотнительные колечки, прокладку под поддон слилось где-то литров 5 ATF Z-1. Залил HMMF. Сегодня попробую сделать калибровку, ибо варик стал тупить при троганьи с места и дергаться при сбросе скорости. Хотя набор скорости теперь происходит более плавно и как-то мягче, как мне показалось. Пока ехал домой из гаража не заглох, хотя временами обороты скакали при остановке на D. О результатах калибровки отпишусь. (Двуконтактный диагностический разъём как я разглядел слева в ногах пассажира, разъём зелёного цвета вроде как, под большие контакты) Попробую сегодня позамыкать

Итак, докладываю результаты и сам процесс калтбровки варика)))

Первым делом было решено калибровать стартовый пакет. (ну это наверное логично)
Машина была загнана в тупик, поставлена на ручник. Сначала замкнули диагностический разъём проводами. В этот момент играла музыка и горел свет в салоне и габариты. В момент замыкания сабфувер сделал БУМ! И в салоне кончился свет! Походу предохранитель потом надо будет глянуть. \в итоге провода были замкнуты окончательно и на панели начали моргать лампочки с ошибками. Больше всего стремался за варик, но ошибок варика не загорелось. была только ошибка абс.
Итак переходим непосредственно к калибровке включаем зажигание, включаем кондей, заводим авто и наяриваем селектором как и написано в руководстве. манипуляция была проделана раза 3 с нажатым тормозом и раза 3 на ручнике просто. При этом машина, как мне показалось, каждый раз всё больше и больше приседала при переключении с N на D и L.

далее с замкнутымразъёмом поехали на дороги общего пользования.
Машина разгонялась до 60-80 км/ч и накатиком двигалась почти до полной остановки. всего было проделена 5 попыток.в конце самой удачной попытки (когда ни один чайник не помешал нашим манипуляциям) мы подкатились к светофору, остановились, выдернули провода из разъёма. ВСЁ!

После этого машина простояв 4 часа на улице поехала как новая
То есть раньше на холодном варике было проблемно трогаться с места без рывков, и газ в пол нажать с места или придвижении накатом приводила к атским дерганьям. После калибровки все прошло!!! Сам не верил что поможет, но чес слово варик стал как новый

Сообщение от schum

Итак, докладываю результаты и сам процесс калтбровки варика)))

Первым делом было решено калибровать стартовый пакет. (ну это наверное логично)
Машина была загнана в тупик, поставлена на ручник. Сначала замкнули диагностический разъём проводами. В этот момент играла музыка и горел свет в салоне и габариты. В момент замыкания сабфувер сделал БУМ! И в салоне кончился свет! Походу предохранитель потом надо будет глянуть. \в итоге провода были замкнуты окончательно и на панели начали моргать лампочки с ошибками. Больше всего стремался за варик, но ошибок варика не загорелось. была только ошибка абс.
Итак переходим непосредственно к калибровке включаем зажигание, включаем кондей, заводим авто и наяриваем селектором как и написано в руководстве. манипуляция была проделана раза 3 с нажатым тормозом и раза 3 на ручнике просто. При этом машина, как мне показалось, каждый раз всё больше и больше приседала при переключении с N на D и L.

далее с замкнутымразъёмом поехали на дороги общего пользования.
Машина разгонялась до 60-80 км/ч и накатиком двигалась почти до полной остановки. всего было проделена 5 попыток.в конце самой удачной попытки (когда ни один чайник не помешал нашим манипуляциям) мы подкатились к светофору, остановились, выдернули провода из разъёма. ВСЁ!

После этого машина простояв 4 часа на улице поехала как новая
То есть раньше на холодном варике было проблемно трогаться с места без рывков, и газ в пол нажать с места или придвижении накатом приводила к атским дерганьям. После калибровки все прошло!!! Сам не верил что поможет, но чес слово варик стал как новый

А где, блин, фотоотчет??? О других то тоже надо думать...))))
Пиши все более подробно!!!

Сообщение от Agitator

А где, блин, фотоотчет??? О других то тоже надо думать...))))
Пиши все более подробно!!!

фотоотчёт чего? )))) как селектор переключал? или как накатом двигался?

Сообщение от schum

фотоотчёт чего? )))) как селектор переключал? или как накатом двигался?

я уже и сам не помню чего фотоотчет...)))))))))))))))))))))