Aank, я как понял этот клапан срабатывает от вакума... по принцыпу by-pass Он сбрасывает давление обратно в систему (в ненаддутую зону впуска после расходомера)
а нам нужен механический... тот что регулируется пружиной..
Aank, я как понял этот клапан срабатывает от вакума... по принцыпу by-pass Он сбрасывает давление обратно в систему (в ненаддутую зону впуска после расходомера)
а нам нужен механический... тот что регулируется пружиной..
наткнулся на статью (опять же пассат клуба)
http://passat-b5.ru/showthread.php?t=146276
в момент резкого закрытия дросселя (при отпускании педали газа), избыток, наддутый турбиной, остается в буферной зоне - на отрезке между холодной крыльчаткой и дроссельной заслонкой; лопатки холодной крыльчатки в этот момент продолжают вращаться по инерции с высокой угловой скоростью, а избыток, которому некуда деваться, идет в противоход вращению крыльчатки, в результате чего возможно повреждение элементов ротора турбины.
Собственно как и у нас выползает чек...
О, как раз мне кое что пригодиться!Сообщение от Tur
---------- Сообщение добавлено 15.01.2013 в 23:03 ----------
У меня кузов тоже EU9!)))
---------- Сообщение добавлено 15.01.2013 в 23:12 ----------
Ну по идее один для вакуума, а второй вроде как регулировочный!
блоуофф просто выпускает его наружу блоупасс его обратно)Aank, я как понял этот клапан срабатывает от вакума... по принцыпу by-pass Он сбрасывает давление обратно в систему (в ненаддутую зону впуска после расходомера)
а нам нужен механический... тот что регулируется пружиной..ну как то так))
ну обратка да?
перепускной клапан, задача которого сбросить наддутый турбиной избыток в момент резкого закрытия дросселя - на её вход - перед холодной крыльчаткой, в результате чего этот избыток как-бы закольцовывается с выхода холодной крыльчатки турбины на её вход, делая, кстати, достаточно полезную работу - подкручивает крыльчатку в момент, когда движение выхлопных газов практически отсутствует (в случае полного отпускания педали форсунки впрыск не осуществляют) или снижается; тем самым уменьшается некоторый лаг при последующем нажатии на акселератор. Открытие байпаса осуществляется за счет разрежения, создаваемого во впускном коллекторе в момент резкого закрытия дроссельной заслонки (за счет вакуума преодолевается сопротивление возвратной пружины клапана)
в общем надо ставить! тебе хорошо будет. скоро новая турбинка и блоу оффменьше нагрузок на буст
так то да) но хочется испытать его и на старой турбине!в общем надо ставить! тебе хорошо будет. скоро новая турбинка и блоу офф
вопрос остаётся открытым про 2-ва болта) 1один регулировочный 2-ой под шланг идёть он ?
я думаю, если буш с ибай.ком заказывать, то инструкция в комплекте бует!
один да, ругулировачный. 2й под вакумник, принудительный.. я картинку для этого отправил...так то да) но хочется испытать его и на старой турбине!
вопрос остаётся открытым про 2-ва болта) 1один регулировочный 2-ой под шланг идёть он ?
инструкция то это хорошо) теоритически всё понятно) на практике как всегда возникнут вопросы и подводные камни)) какой всё таки блоу офф взять то?
Зопесал, просто мало ли рестайл другой думал)
Aank, какой у тебя кузов?
---------- Сообщение добавлено 16.01.2013 в 01:15 ----------
Не, ну главное пригодилось))
Ваши права
Ответить с цитированием